Изменения правил растаможки, «евробляхи» и карантин не помешали увеличению доли сегмента гибридных автомобилей на украинском рынке. Как долго будет сохраняться интерес к ним?
В течение нескольких прошлых лет количество первых регистраций легковых машин с гибридными силовыми установками каждый раз увеличивалось. И здесь речь идет не о доле на рынке, а о фактическом количестве, определенном по данным ГСЦ МВД о регистрационных действиях с транспортными средствами.
Интересно, что одновременно увеличивались объемы импорта как новых гибридов, так и тех что с пробегом, и ни одному из сегментов не помешали «евробляхи» и их «легализация», которая проходила в конце 2018 года. Как и карантин, который тоже имел свое влияние на авторынок. Если такие же темпы будут сохраняться в течение 2021-го года, украинский парк легковых авто пополнится еще примерно на 14 000 авто с гибридными силовыми установками всех типов.
Какие машины чаще всего пополняли Украинский автопарк? Среди новых легковушек абсолютное лидерство у Toyota с долей более 60%. А самая популярная модель - RAV4 Hybrid, продажи которой в текущем году составляют почти 44% от всех гибридных легковых авто. Далее - перечень моделей с гибридными силовыми установками, которые в Украине чаще всего покупали новыми в начале 2021 года:
Почему растет спрос на гибридные авто? Один из главных факторов - экономия, и не только топлива, но и средств на обслуживание автомобиля. Содержать гибридную легковушку обычно дешевле, чем, например, дизельную. Еще одно преимущество гибридных машин, если сравнить их с бензиновыми автомобилями, которые имеют газобаллонное оборудование - нет нужды «отдавать» часть багажника (или места для запасного колеса) под баллон, а также регулярно посещать мастерскую для регулировки топливной аппаратуры от стороннего производителя. А еще, если иметь подзаряжаемый гибрид (типа PHEV), который часть пути может преодолевать только на электричестве (как Chevrolet Volt или Ford Fusion Energy), тогда вообще можно свести расходы на горючее почти до нуля.
Минусы гибридных авто - они несколько дороже чем подобные или аналогичные модели с двигателем внутреннего сгорания, а дополнительный набор электрических и электронных систем в перспективе создает почву для некоторых собственных «тараканов». Впрочем, со временем разница в начальной цене может компенсироваться сэкономленными деньгами, которые были бы потрачены на горючее.
А что на рынке? В сегменте новых легковых авто, с одной стороны, явно не хватает выбора. Даже если считать, что текущее количество гибридов в модельных рядах достигло своего максимума (хотя вряд ли), ситуация, когда 2/3 автомобилей продает один производитель (Toyota), подтверждает мнение о том, что и другим импортерам следовало бы расширить предложение моделей с гибридными силовыми установками. С другой стороны, разница в цене между авто с «обычными» ДВС и их же гибридными аналогами может быть довольно высокой, - а в Украине фактор цены остается одним из решающих.
На «вторичке» импортерам тоже не стоит терять возможность привозить гибридные легковушки. Особенно если речь идет об авто из США, когда покупателям будет значительно проще предложить гибридную машину вместо аналогичной версии с объемным бензиновым мотором, не прибегая к аргументам вроде «Сюда можно недорого установить газ». А если вспомнить, что производители все чаще устанавливают двигатели с турбонагнетателями и прямым впрыском, рентабельность ГБО как альтернативного варианта для экономии становится все ниже.
Как долго может сохраняться тенденция увеличения спроса на гибридные авто? Точно до тех пор, пока рынок полностью не перейдет на электромобили, которые в свою очередь «научатся» преодолевать по крайней мере 500 км на одной зарядке и пополнять запас хода за несколько минут. И будут стоить примерно столько же, как бензиновые машины. До этого покупатели будут продолжать искать как уменьшить расходы на автомобили, при этом постепенно отказываясь от дизелей и все чаще обращая внимание на гибридные или «чисто-газовые» автомобили.
Важно помнить, что у гибридных систем автомобиля также есть свой ресурс, в частности у тяговой батареи: его хотя бы косвенно можно определить по пробегу. Поэтому если присматриваетесь к б/у авто, поиски следует начинать с тех предложений, что имеют проверенный VIN-код. А еще - подписывайтесь на Telegram канал AUTO.RIA, чтобы быть среди первых, кто получает важную и проверенную информацию для автомобилистов.
И на гибрид ставят гбо. Знакомый на Lincoln MKZ поставил, у него зимой макс 7-8л газа!
У меня плагин гибрид. На 8000км средний расход 1л/100км, тк по городу в основном на электро.
Заряжаемый гибрид.шевроле вольт,форд фьюжн,форд с-макс.они заряжают свою батарею так же как и Ниссан лиф, но в отличие от него, после того как просчет батарея гибриду не нужен эвакуатор,он поедет на двс.
Это тот, который включается в электросеть для подзарядки аккумулятора и может проехать какое-то расстояние только на электромоторе. На английском - plug-in, плагин (подключаемый).
.Как только люди находят способ уменьшения своих расходов - барыги и чинуши придумывают способ свести эту экономию к нулю. Так что газ к тому времени будет стоить как солярка.
По сравнению с чистыми электрособилями Несомненный Плюс PHEV гибридов - возможность ездить по городу в чистом EV режиме и спокойно ехать в дальнюю поездку не беспокоясь о том, что вы недоедете до зарядки. Второй момент - батарея не вечна. Но стоимость замены батареи в электромобиле даже самых первых версий 24 кВтч это тысячи долларов. В PHEV гибриде - ДО 1000 долларов. Выбор очевиден. PHEV даёт экономию при городской езде, свободу действий при дальней поездке и не убьёт вас ценой нежданной замены батареи.
Мы (ARS ONLINE OÜ) используем cookie-файлы (cookies), обязательные для работы нашего сайта и сервисов, на основании легитимного интереса. Также, мы хотели бы с вашего согласия установить на вашем устройстве опциональные аналитические cookies для запоминания данных о просмотрах и пользовании сервисами, а также маркетинговые cookies, которые помогут нам понять, какие сервисы и продукты наиболее интересуют пользователей.
Включая эти cookies, вы способствуете улучшению наших сервисов и продуктов. Детальнее о cookies читайте в нашей «Политике использования файлов cookies». Обязательные cookies мы устанавливаем в любом случае. Ниже можно позволить или не позволить нам установку опциональных cookies».
Комментарии (9)
И на гибрид ставят гбо. Знакомый на Lincoln MKZ поставил, у него зимой макс 7-8л газа! У меня плагин гибрид. На 8000км средний расход 1л/100км, тк по городу в основном на электро.
Что такое плагин гибрид?
Заряжаемый гибрид.шевроле вольт,форд фьюжн,форд с-макс.они заряжают свою батарею так же как и Ниссан лиф, но в отличие от него, после того как просчет батарея гибриду не нужен эвакуатор,он поедет на двс.
Это тот, который включается в электросеть для подзарядки аккумулятора и может проехать какое-то расстояние только на электромоторе. На английском - plug-in, плагин (подключаемый).
Это то что называется PHEV, лучший пример, это ментовские аутлендеры, они ездят практически бесплатно.
Когда все масово перейдут на електромобили електро енергия будет стоять как газ
Не может быть )))) а мы думали что как солярка
.Как только люди находят способ уменьшения своих расходов - барыги и чинуши придумывают способ свести эту экономию к нулю. Так что газ к тому времени будет стоить как солярка.
По сравнению с чистыми электрособилями Несомненный Плюс PHEV гибридов - возможность ездить по городу в чистом EV режиме и спокойно ехать в дальнюю поездку не беспокоясь о том, что вы недоедете до зарядки. Второй момент - батарея не вечна. Но стоимость замены батареи в электромобиле даже самых первых версий 24 кВтч это тысячи долларов. В PHEV гибриде - ДО 1000 долларов. Выбор очевиден. PHEV даёт экономию при городской езде, свободу действий при дальней поездке и не убьёт вас ценой нежданной замены батареи.