| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 197 л.с. | Мощность двигателя |
| 3 (л) | Объем двигателя |
динамика, управляемость
нет фиксаторов открывания дверей. кнопка обогрева сидений неудобно расположена. нет ручек, чтоб держаться задним пассажирам на поворотах. нет пепельницы. сделать бы "покороче 2ю передачу"- динамика бы была до 9 сек до 100 км/ч. непонятно, как выключать автоматическую подсветку в салоне при открывании дверей.
3-литровый в полной комплектации (достался с обвесом из стальной трубы по кругу, включая кенгурятник) оставил очень хорошее впечатление. За 105 тыс. км менял только масло и: 2 комплекта колодок (мне хватает на 35000 км цена 2400-4500 р.), стойки стабилизатора-косточки (хватило на 40000км, 1500 р. комплект), рычаги передние в сборе с шаровыми (на 78000 км - за 6000 р.), торозуху и шланги . Да ещё одна из самых низких цен на нормо-час в Форде! В остальном: комфортный и просторный внутри (если не смущает не самый современный дизайн салона), 3й чел. (до 90 кг)на заднем диване умещается спокойно, удобная посадка-высадка благодаря нешироким порогам и ручкам на передних стойках. динамичный - 10,5 до 100 км/ч позволяют оставить позади бОльшую массу авто, а быстрый прыжок со старта с низких оборотов 1000 об/мин даёт выигрыш даже перед многими монстрами с мощными, но задушенными экотребованиями моторами (например, выиграл старты на всех светофорах у VW Чебурека 3.0 дизель до 80 км/ч), хороши обгоны и курсовая устойчивость на трассе, хорошо и легко управляемый несмотря на мягкую комфортную подвеску, - легко контролируемый снос на сбросе газа, на скользком покрытии "на газах" тяготеет к заднеприводным повадкам из-за лекого задка и пробукса задних колёс, в ручном режиме торможение мотором и держак в поворотах чисто переднеприводной, заводская резина не даёт перевернуться авто, переводя его в плавное равномерное контролируемое скольжение при нейтральной поворачиваемости, на дороге пользуется уважением (легковухи расступаются заметно, одноклассники 50/50, премиумы - ... да они ваще мало кого уважают и живут в своем мире). на бездорожье отключаемая при долгом буксе от перегрева задняя ось вовремя отключается и не даёт убить задний привод, длинноходная подвеска редко где позволит вывеситься по диагонали этому авто (ходом друзья! ходом проходите сложные участки, если нет опасности повредить авто!) В п/прошлую снежную зиму вытащил много легковушек из сугробов свыше 200 мм клиренса это позволяют. Расходы: трасса 11-13 л/100 км, город 16-18, если всё время тапку в пол, то 19-20 л. ТО и расходники можно брать и неоригиналы, если с деньгами плохо - но особого смысла не, т.к. фордовские родные железки ненамного дороже левоватых, масло не ест от замены до замены если не газовать выше 4000 об/мин, иначе - придётся 1-1,5 л. доливать. Зимой в -32 заводится с 1й попытки, только стартёр крутит чуть дольше, печка и обогрев сидений - очень быстро делают в салоне Ташкент. Не стал бы продавать, если бы не Паджерик -4, доставшийся практически нахаляву. Авто рекомендую
