5 270+ отзывов о Opel

За полтора года пробег 50000 км. Обслуживание - только плановые ТО. Единственное - замена свечей на 30000 км (результат заправки в Подмосковье на паршивой АЗС). Заводится в любой мороз без проблем, как впрочем и две Омеги, которые были ранее. Конечно, после Омеги ощущение, что едишь на табуретке, но класс машины абсолютно иной. Зато на Астре можно припарковаться или протиснуться в узких Московских дворах совершенно без проблем. Динамики вполне хватает, чтобы не чувствовать себя ущербно на дороге, хотя еще бы лошадок 25... АВС, ESP, система контоля тяги + хорошие зимние шины позволяют отлично себя чувствовать на зимней дороге этому маленькому авто. Нормальная рабочая лошадка.

На Астру пересел с Нивы. Первые дни ездил, как на другой планете. Тихо, плавно, все под рукой, кондей дует, гашетку нажмешь - в спину давит ощутимо (1, 6 л, 16 клап., 103 лошади). Короче, обычные радости при пересадке с нашего автопрома.Купил сразу Gislaved Nord Frost 3 и езжу на нем 4 зиму. Доволен страшно. Даже не знал, что можно по голому льду ездить спокойно и из жутких сугробов выбираться, какие у нас в гаражах. Шипов вылетело около 20% и ничего ощутимого. Отличные колеса! Еще пару сезонов выдержат, думаю (пробег в год около 22 000 км). Дорожный просвет тоже приличный, не Нива, конечно, но не надо воображать себя танком и проедешь спокойно. Колеса 15 радиуса, так что на дачку без проблем. Последний раз в декабре в первый снег на зимних колесах уверенно шел на 1 передаче в 20-30 см снегу.Хлама и добрища дачного влезает тоже прилично - хэтчбек все-таки. Грамотно складывается сиденье заднее - добра навалил и человека еще усадил (дите или тещу).С 2001 года насажал, естественно, царапин. В т. ч. и на брюхо. Не заморачиваясь тектилами и 3М мажу брозды и сколы на брюхе резино-битумом из пластмасс банки и все.О грустном теперь. Разбили придурки стекло в перед. двери как-то ночью. Типа поленился в гараж поставить. По страховке поставили замену в тот же день (Ингосстраху слава! ). Неродное, правда, но ничего так. Подрихтовал отбойник на МКАДЕ как-то зимой - бампер и фара и мелкие крепежики - 975 у. е., блин!Обслуживаюсь до сих пор у офиц. дилера, считаю, правильные там бойцы и грамотные трудятся. Вот будет 100 тыс пробега (сейчас 75 только), поищу, может, др. сервис. Хотя меня там знают и скидка на все 10% + мытье кузова на халяву при любом визите. Даже при переобувке осенью-весной. Кстати, переобувка (у меня резина вся на своих дисках стоит, без перемонтажа) около 700 р. обходится с надуть и отбалансировать, снять поставить. АВТОЦЕНТР-Сити - дилер. Никакой рекламы, там по правде ничего, нормально.Помер летом 2004 электр. блок управ-я двигателем. Ни с того, ни с сего. Вот был подарок! Машинка омертвела сразу. Каталась на эвакуаторе. Дилер сказал, что 2 недели из Германии ждать микросхемку. Позвонил, купил на стороне - подошла. Опять штука денег. За что? Маленькая алюминиевая штука, которую еще и программировать надо. Короче, если Бог даст и все будет без больших потерь, попробую доездить на ней до 200 тыс. Люблю типа постоянство. А как не роскошь, а средство передвижения и перевозки - отлично подходит. 92 бензин, зимой всегда заводится. Масло Шелл Хеликс Ультра. ТО через 15 000 км.

К моему опелю я пришел недобровольно, тоже не нравился сильно. Но поездил и привык. В дороге не подводил еще ни разу. Так уже конечно много чего сделал, один раз прокладку между головкой цилиндров пробило, не беда, руки как говорятся не из з...ы растут, сделал. потом коробку на спортивную поменял (кто бы знал что разгон на 1,5 сек улучшится) ну и мелочи там на подвеске. Машиной вполне доволен. комплектация хорошая, полная. Да и резвый он у меня! В марте прошлого года купил Аудюшку, опел теперь будет весь переделываться, тюнинг по полной программе!А ауди теперь повседневкой стала.Так как я еше молодой, то хочется побыстрее, вот и решил турбину вставить м впрыск смеси воды и алкоголя, для оптимального охлаждения подачи воздуха в турбину. ну и конечно надо будет все поменять: поршню клапана и.т.д.Так что будет у меня самолет!

В мае моему опелю исполнится семь лет. Брал новым из Финляндии. Автоматически включаемый ближний свет отключил сразу и без проблем. 15-й радиус колес и увеличенный дорожный просвет выручал меня потом много раз. Сегодня был на сервисе, менял масло и топливный фильтр, делал диагностику. Вечером придя домой решил написать, поделиться, может кому и пригодится.Машина прошла 194 т. км. Не за горами 200. Можно подвести итоги. Меня она не подводила за это время ни разу. Я имею в виду поломки в пути и незапланированные невозможности пользоваться авто. Амортизаторы и вся основная ходовая родная. Менял (после диагностики, которую делаю каждые 10 т. км. ): передние шаровые 120 и 130 т. км. поочередно; рулевые тяги (не знаю правильно ли я их называю) 150-160 т. км. поочередно; резинки заднего стабилизатора 2 раза; задние сайлент-блоки на 170 т. км.; на 194 тысячах резинки передних стабилизаторов (подозреавю что их два); по ходовой были еще наверно какие-то мелочи но сейчас и не вспомню. Да на 130 тысячах поменял все пружины. Проблем не было. Просто уменьшился дорожный просвет, а я на ней везде без ограничеий: лес, рыбалка, охота и т. д.. Кстати не садился на ней ни разу, а залезал хрен знает куда. Проходимость прекрасая. Движок конечно не для гонок. Динамика адекватная за счет прекрасной коробки. Я не гонщик, но когда было надо я на ней 210 км. в час дал без проблем. Обороты при этом были в пределах 6000. Многовато конечно, но на короткое время пробега допускаю. Масло для двигателя примерно на 170 тысячах заменил с синтетики на полусинтетику. Расход в пределах нормы. На 10000 км. пробега уровень опускается с максимума до минимума. Я не долеваю (лень) . Повторюсь. Масло меняю каждые 10 т. км. Независимо от производителя. Советую и ВАМ. Ремень ГРМ меняю 35-40 тысяч. Не дорого (для меня) и не жалко. Предел для этих ремней, заявленный производителем 50 т. км. Я думаю могут ходить и больше, но я не рискую в случае его порыва попасть на 1500-2500 зеленных тугриков.В машине есть для нормальной езды все: подогревы, омыватели, опускатели, штатный приличный магнитофон, кондиционер и т. д. Я на эту машину не ставил ничего даже сигнализацию. Штатный имобилайзер и двойная блокировка дверей (кстати классная штука на других машинах не встречал). До декабря 2004 года была у меня вторая машина БМВ-520 1999 года (про эту машину расскажу может быть в другой раз) так даже на ней такой штуки не было. Кстати сигнализацию (любую) считаю тратой денег и самообманом. Но это дело личное.Уже почти два года пытаюсь подыскать достойную замену моему ОПЕЛЮ. Жаба душит брать ни с того ни с сего подорожавший на 25% новый опель вектра (в связи с евро). А главное думаю: зачем менять если никаких проблем с машиной (кроме привычки) нет. Вот так и откладываю все время. Думаю к концу весны займусь вплотную этим вопросом. Хочу покрасить капот и бампера (сколы). Кстати корозионная устойчивость железа удивляет даже меня видавшего всякое железо. Из недостатков конкретно этой модели могу отметить средненькую (в сравнении с бмв, крайслером, да и с пежо) шумоизоляцию салона. Хотя даже это не напрягает. В заключении могу сказать, что любая машина это еще и элемент везения. Как и люди есть те, что с рождения болеют, а есть те кто всю свою жизнь здоровым живет. Ну и конечно здоровье машины как и свое личное надо беречь.

Машину приобрёл в марте 2002 года. Купил достаточно спонтанно, просто просматривал возможные варианты.К положительным качествам можно отнести: 1) достаточно резвая машина, 2) удобный салон и кресла (после длительной поездки спина совершенно не устаёт), 3) классная управляемость, при скорости 170 км/ч совершенно не возникает чувства неустойчивости автомобиля, 4) габариты как нельзя лучше соответствуют езде в городских пробках, 5) очень удобно расположены руль, приборы и педали (по-моему в американских авто эта характеристика страдает), 6) новая Astra совершенно опровергает утверждение, что Opel - это немецкий "Запорожец".Среди недостатков можно отметить: 1) повышенный шум двигателя при 5 тыс. оборотов, 2) всё же достаточно маленький просвет между поверхностью и дном автомобиля, надо ездить очень аккуратно, 3) мелочь, но всё же - слишком маленький бачок жидкости для омыва стёкол, зимой замучался постоянно заливать жидкость, 4) при перемещении сидений в режиме включённого зажигания происходит сбой в системе боковых подушек безопасности и загорается соответствующая лампочка (пришлось перепаевать контакты в автосервисе). Автомобиль для ежедневной эксплуатации с прекрасным соотношением цена/качество.

Машинку купил в ноябре в "Атланте" со скидкой в 2000, комплектация Comfort с небольшими дополнениями в виде кожаного руля, климата и подлокотника. Немножко обидно, что буквально на пару недель позже можно было купить за теже деньги gts в комплектации с esp, компьютером и разными другими приятными мелочами. Ну да ладно, типа, о сделанном жалеть не стоит.Машинка куплена как-то импульсивно, наверное, запал в душу размер скидки. За аналогичное количество денежных едениц можно было, конечно, взять Мазду6, но с двигателем 1.8, что для такого тяжеленного автомобиля субъективно маловато. Сейчас пробег около 6000. Вроде все нормально, кроме, конечно, жора масла. На сто меня уверяли, что это, типа пройдет, рабочий расход масла до 0.6l на 1000, я очень быстро езжу и т. д. Хотя, после доливки на 3000, жрать действительно стала меньша, дальше - посмотрим...Очень приятная в управлении, классный тяжелый руль, конечно, до 3000 двигатель вяловат, зато после вполне адекватен заявленным 147 лошадям, климатическая установка на 5 баллов, неплохая музыка.Из недостатков - откровенно плохие штатные дворники, тканевая обивка дверей и подлокотника весьма так себе, подлокотник в одном месте уже порядком пообтерся. Машина вполне достойная.

Опель Фронтера (Opel Frontera) 2, 2 бензиновый, МКПП 1999 года выпуска. Отзывы пользователя и опыт эксплуатации. Попал мне этот автомобиль достаточно случайно. Давно присматривался ко внедорожнику и заглядывался на ниссан террано, но в феврале 2002 года приятель срочно уезжал на год по контракту в германию и отдавал Свою фронтеру за весьма небольшие деньги. К тому же я знал, что автомобиль безпроблемный и в ухоженном состоянии. Езжу на нем ровно год и 30 000 км (к моменту покупки на нем было уже 70 000).Практически во всех статьях про фронтеру пишется что движок 2, 2 литра маловат. Так ли это? Смотря с чем сравнивать – если человек пересаживается на фронтеру с Джипа чероки 4 литра, то это конечно так, а если предыдущий автомобиль уазик – так и ничего, шустрый. В целом двигателя хватает (особенно удачно, что максимальный момент начинается с относительно небольших оборотов 2500 – для современных движков это редкость), но для почти двухтонной машины все-таки маловато. Зато плюс слабоватого движка – небольшой расход топлива – 10-12 по шоссе и 15-16 по городу (естественно с отключенным передним приводом).За год две смены масла с фильтрами и регулировка и чистка инжектора (около 200 уе). Единственная серьезная проблема - пуск при низких температурах: до минус 12 с гарантией, от минус 12 до 15 - 50 на 50, ниже минус 15 с замиранием сердца и молитвой (помогает не всегда). Причем стартера хватает – крутит весьма прилично - но то ли топлива, то ли искры… Как и все другие импортные моторы чувствителен к качеству бензина.Подвеска – настройка идеальная для небольшой среднестатистической нагрузки (2 чел и 50 кило в багажнике), не жесткая и не мягкая, дорогу держит уверенно и не сильно шарахается от бокового ветра. С грузом 5 чел и 200 кило в багажнике на больших неровностях пробивает переднюю, начинает неприятно поклевывать носом.Комфорт – твердая четверка, особенно для передних пассажиров, шума не слышно, обзор неплохой. Ручки, переключатели все видны и доступны. В салоне ничего не гремит не шуршит. Для задних пассажиров места маловато, для обычного седана очень даже ничего, но от внедорожника конечно ожидаешь большего. Проблемы с салоном – сломался стеклоподъемник и плохо закрывается багажник (решены самостоятельно, т. е. бесплатно).Внедорожные возможности проверять не приходилось (только выезды на шашлык без экстремизма), но чувство приятной уверенности в них есть.С чем были проблемы – кондиционер, за лето два раза заливал фреон и в результате пришлось еще менять какой-то клапан (с работой обошлось 220 уе). Сейчас на подходе к замене амортизаторы, резинки подвески, глушитель. Среднестатистическая машина для среднестатистических условий (если много не грузить, никуда не торопиться…).

Собираясь в очередной раз приобрести автомобиль выбирал из BMW Е36, МВ 124 купе, А4, Opel Calibra. Хотелось взять за 6-7 тыс. USD. Неожиданно подвернулась Калибра за 4, 5 тыс. USD. В отличном состоянии, отказываться было глупо и я стал обладателем спорт-опеля.К машине привык мгновенно, салон очень удобный, двигатель ураганистый, радует полный электропакет, дорогая музыка.До этого было два ВАЗ 21093 (карбюраторный и инжекторный), MB 190E и MB 124/230. Но Калибра лучше всех.Стоимость запчастей и ремонта приятно радует (наиболее доступная из иномарок, где-то даже дешевле десяток). Правда учитывая, что аппарат собирался не на Опелевском заводе, а в Скандинавии надежность узлов и агрегатов гораздо лучше. Пугает только расход топлива в 15 литров зимой, эту неисправность еще не нашел, грешу на лямбда-зонд.150 л. с. позволяют не уходить спешно вправо при свете ксенонов сзади, а слегка притопив газ сохранять дистанцию. Стрит-рэйсом не увлекаюсь, так что потребности в кардинальном инжиниринге не имею (хотя чип и прямоток стоят). В общем Калибра - это далеко не Опель.

Покупал в прошлом году Вектру 2000 г (1.8, механика, универсал)после того, как 5 лет отъездил на Эспере. Об Эспере - самые теплые воспоминания. Свои деньги она отъездила. Думал - а теперь настоящий Опель. С ходу минусы: - тяга на низах (то есть отсутствие)- сзади ручные стеклоподъемники- нет регулировки взмахов дворников. Последние 2 - мелочи, но вызывают.. при 10 колонках, кожанном руле и пр.Прочитал в И-нете, что болезнь - треснутый выпускной коллектор. Сходу определил и у моего экземпляра - скинули 150 баксов. Брал зимой, к лету выявилась неработа кондиционера, потом задние "интегральные сайлентблоки" или шаровые - шут их разберет, потом передние тормозные диски с колодками, ремень со всеми роликами и по мелочи. Задолбала прогрессирующая нестабильность холостого хода - вплоть до глоха на ходу. Менял ДМРВ, лямбда зонд, свечи, провода (для тех, кто понял)чистил-перечистил форсунки. Осталось - поменять их же. Продал со всем барохлом и перекрестился. Сейчас езжу на Мазде-6. Да - погремушка, да - радиус разворота, да - сидения, да - колонки не звучат. Такое специфическое японское качество. У немцев - хорошо, но не работает. У японцев - не так хорошо, но работает. У меня жена ездит на HRV 98 года - ни - че - го (заправка - мойка). Или Вектра 2000 г. за то же время - то понос, то золотуха.

Выбирал я машину руководствуясь исключительно её стоимостью 19750 евро. Купил, проехал 10 км. и понял, что дешёвый сыр бывает только в мышеловке. Подвеска (как передняя так и задняя) не напоминает о себе только на "паркете", а в городе постоянное погромыхивание и поскрипывание. В сервиссе: не переживайте - у всех гремит.Скорости переключаются с заеданием, сцепление + задемпфированный газ, требуют длительного привыкания (до сих пор не привык, пробег уже 27 тыс). Динамика отвратительная, этих 147 л. с. не чувствуется, на обгонах с 80 км. приходится переключаться на третью, а иначе надо ждать отсутствия встречных на горизонте. Климат и прочии навороты вроде ничего. Управляя этим автомобилем, я чувствую себя лохом, приятное чувство, не правда ли. Думал было продать, но больше 14 тыс. евро не дают, жалко терять 6000 за 10 месяцев эксплуатации, ну чтож, придётся дальше нести этот крест.

В целом, машина нравится, однако есть ощущение, что Opel очень спешил, чтобы перелицевать старую и выпустить новую астру. Если про технику говорить не нужно, что было, то и осталось (всякие прибамбасы типа подвесочных). А вот дизайн переделан ощутимо. Из-за этого остались детские болезни: дребезжат скользящие крепления ремней безопасности на передних сиденьях, практически сразу перестал пищать сигнальчик при включении поворотников (движении без пристегивания) отключения дворников электронными переключателями, скрипела рулевая колонка, устранили на первом ТО. Кроме того, очень неудобно, что при включенном ближнем свете при включении омывателя лобового стекла моются и фары. Это, конечно, здорово, но незамерзайка кончается просто с космической скоростью (на сервисе в АвтоцентрСити умеют только "вытаскивать предохранитель"). А если на улице снег, то выдвигающиеся форсунки клинит и примораживает намертво. В остальном претензий нет. Машиной доволен, если не считать несколько недоделок.

Машину купил в 2003 г. в салоне. Так как ждать долго не хотел (если заказывать под себя, время ожидания 2-3 месяца), купил то, что было на подходе - 3-х дверка, хэтчбэк, комплектация Club, механика. Машина внешне выглядит небольшой, но внутри очень просторная и уютная. Возможности двигателя 1, 6 довольно скромные, но из-за сближенных 1 и 2 передач, динамика при разгоне до 60-80 км/ч вполне приемлемая. После этого становится уже не такой прыткой.Недавно пришлось поменять генератор - меняли по гарантии. Случилось это примерно на 15 тыс км. Симптомы начались месяца за два до окончательного выхода генератора из строя. Ни с того ни с сего частота холостых оборотов на прогретом двигателе поднималась до 1000 об/мин при нормальном 750 об/мин. Через 30-40 мин опять приходила в норму. Звонил в техцентр дилеру - сказали можно ездить, ситуация некритична, а приеду на ТО-1 посмотрят - проверят. Чуть-чуть не успел - в самый мороз, который был в городе в начале января - около 15 градусов - генератор отказался работать - аккумулятор разряжался мигом - ГУР не работал, освещение отключалось. На эвакуаторе доехал до техцентра - поменяли без разговоров и заодно сделали ТО-1. Кстати машина сравнительно недорога в обслуживании. Если стоимость всех ТО в период гарантии у Тойоты Корролы составляет примерно 4500 долларов вместе с раходниками, то у Опель Астры 1750 долларов. Даже у корейцев сумма зашкаливает за 2500 долларов. Машиной очень доволен. И хотя "сюрпризы" все-таки случаются, их немного и на период гарантии они решаются без проблем. Так что в долгосрочном плане, как мне кажется, Опель Астра выгодное приобретение.

Машина с июля. Пробег сейчас - 12 200. О хорошем особо писать не буду, машиной доволен, не вижу, что за те же деньги - 31 тысяча - мог бы взять лучше (речь только о новых авто).На зиму переобулся. Дорого, блин. Родные 16-е (летняя резина на 17-х, а штамповку брать не захотел) диски - 950 уе. Резина Мишлен Пилот Альпин - еще 800. Шипы не стал брать - не люблю. Субъективно, машина стала еще ниже, что временами плохо сказывается при парковках на бордюрах. Что хорошо, страдает только резиновая "юбка" - легко вправляется на место руками.Расход масла. Уже много писали. От себя добавлю - не знаю почему, но жрет масло только на трассе. То есть, по городу ездишь - все нормально (хотя обороты под 6000 - норма), но как на МКАДе втопишь - лампочка загорается, и будь добр литрушечку влить.Омыватели фар - бесят. Черт с ним, что расход жидкости почти такой же как бензина. Но капот этой ересью грязнится, только успевай машину мыть. И не отключается, зараза.Постоянно перегорают лампочки, причем только с правой стороны. Подозреваю какой-то дефект электронники. На ТО задам вопрос.Дурацкое решение с замком люка бензобака. Открывается только, когда разблокированы все двери. Разумно. Но закрывается тоже только при открытии всех дверей. Заправщики все время пытаются закрыть силой. Чувствую, долго замок не проживет. Кстати, уже пару раз примерзал.Подвеска пробивается на слишком мелких колдобинах. Машина на гарантии 3 года, но все равно постоянно вздрагиваю на этих звуках. Щетки дворников - дрянь. Менять надо чуть ли не каждые два месяца.Лобовое стекло выдержало прямое попадание здоровенного железного болта из под колес впереди идущего мерина на скорости 160. Но из-за мелкого камушка в городском потоке появился скол. Расстроен, буду менять по страховке.Багажник большой (хечбэк), но ни тебе сетки, ни креплений каких-нибудь. Мелкие вещи летают на поворотах.В целом - доволен. Расход 11-14 литров. Разгонял на трассе до 190, запас оставался, но встретил на пути гайца и пртормозил пообщаться: )) Неплохая машина, но много мелких недостатков.

Машинку купил в убитом состоянии. Вообще никакую!!! Двигло на переборку, подвеску тоже, замена частей выхлопухи! Короче, по полной программе, только кузов нормальный, не битый и не ржавый. Почему взял??? Машинка в хорошей комплектации: двигло c20ne, полный привод, все электро. Когда занялся ремонт, то был поражен ценами на запчасти!!! Дешевые!!! И оригинал и не оригинал!!! Переборка движки вместе с запчастями от и до и расточкой обошлась в 500 уе с копеечками ( перебирал все сам, кроме расточки)!!! Некоторые запчасти дешевле чем на Вазовские "зубилы" и "матрешки" и служат они намного дольше!!! Подвеска обошлась чуть дороже(менеял тоже все от и до), только из-за того, что покупал спортивные амортизатора и пружинки. Короче, после переборки получилась довольно пыткая машинка!!! С хорошей динамикой и управляеемостью. Отсечка тормозами восхитительная (задние тормоза дисковый), отсекает моментально. С места резину жег!!! До переборки движки, стрелку спидометра до максималки довел (220)!! Но потом движок сказал досвиданье:)))После переборки максималку давал 200, шел без натягов и перегревов.Очень хорошая машинка, если не убитая и доведанная до ума!!!Кто там считает, что Opel не машина, а г...о, тот абсолютно не прав!!! Сейчас продаю свою машинкй и покупаю Opel Calibru!

Я уже рассказывал про один из своих авто. Это был Nissan Primera W10 в стиле Impreza. Теперь ему на смену пришел новый автомобиль Opel Tigra 1.6i 16v вызывающего цвета Apache Gold в неплохой комплектации с мотором Ecotec X16XE.Итак: автомобиль был выпущен в 97 году, но его пробег на момент покупки составлял всего 40 000 км. Прошу заметить, что пробег реальный, так как данный экземпляр тигриного семейства находился в поле моего зрения с момента его покупки в автосалоне "с нуля". Автомобиль регулярно обслуживался на фирменном СТО и эксплуатировался в довольно щадящем режиме, что можно видеть и по суммарному пробегу. В первую очередь удивила комплектация этого малыша: странно видеть полный электропакет, обогрев зеркал, электролюк, атермальные стекла и прочие предметы обихода на автомобиле такого класса. Также приятно удивила штатная аудиосистема Delco CDR 500 с СD-проигрывателем и 6 динамиками. Качество звучания вполне приемлемо, чего не скажешь о боьшинстве автомобилей этого поколения (разумеется с оговоркой на классовую принадлежность). Три ДТП (к счастью не затронувших силовую структуру кузова) подтвердили предположения о высокой активной безопасности этого автомобиля. Брусья в дверях сделали свое дело на 5 баллов. Помощь двух подушек безопасности к счастью не потребовалась. Также удивила и практичность этого псевдокупе класса мини. Довольно вместительный багажник, чего правда не скажешь о заднем сидении. Хотя радует, что оно вообще есть. Диапазон регулировки сидений довольно велик. При моем росте в 182 см никаких неудобств по части эргономики я не испытываю, хотя чувство "локтя" все же присутствует из-за относительно небольшой ширины салона. Неприятно удивило отсутствие регулировки руля. Она была бы здесь отнюдь не лишней. Однако не все так радужно. Из-за сборки 1.6-литрового мотора серии Ecotec в Венгрии, есть большие нарекания к качеству сборки двигателя и качеству комплектующих. На 42000 км пришлось менять кольца и маслосъемные колпачки + много мелочевки из-за очень высокого расхода масла. Ремонт обошелся в сумму порядка 600 у.е, но теперь проблема вроде как исчерпана, что подтверждено двумя сменами масла и дальними вояжами. Масло больше не уходит. И это при том, что вместо полусинтетики Mobil Super S, я перешел на RS Sport Syntec от Castrol. Машина радует неплохой динамикой - ведущие колеса срываются в пробуксовку даже при переключении со второй передачи на третью (и это при том, что "родные" колеса Michelin MXT 175/ 65 R14 были заменены на Pirelli P7000 205/50 ZR15 и воистину картинговой управляемостью! На динамику автомобиля довольно сильно повлияла и переделка выхлопнойсистемы: катализатор был заменен на ускоритель (стронгер), установлен прямоточный резонатор и спортивная "двустволка" Sebring. Надо заметить, что несмотря на то, что машина довольно старая (Тигра в производстве с 94 года), она до сих пор притягивает взгляды окружающих и выглядит очень свежо. Хотя для этого пришлось провести некоторые операции по "омоложению". Молдинги бамперов, ручки дверей, брызговики и прочая мелочевка были окрашены в цвет кузова, установлены литые диски Dezent T, капот доварен в стиле Bad-Look, стекла тонированы, повторители указателей поворота заменены на прозрачные, установлен спойлер и накладки на фары MS-Design, а все эмблемы принесены в жертву одной с логотипом Irmscher. Из-за длинной базы, широкой колеи и спортивной настройки подвески автомобиль прекрасно управляется (особенно это заметно зимой), но при этом склонен к чрезмерной чувствительности к рельефу дороги. Боковые уводы расслабиться не дают, но тут уж на вкус и цвет... Чего не стоит ждать от Тигры, так это комфорта. Машина действительно обладает "табуреточной" плавностью хода. Плюс треугольные "форточки" в боковых стеклах и широкие стойки, заметно сокращающие обзорность вкупе с высокой "кормой", сокращающей обзорность назад, которой не способствует и спойлер. Капот круто ниспадает вниз, так что из-за руля абсолютно не виден. Выручают только миниатюрные размеры автомобиля. За шесть лет эксплуатации пластик салона не разболтался и до сиз пор не скрипит. Раздражал только скрип задней двери с огромным стеклом и разболтанные крепления спинки заднего псевдосиденья, но эти проблемы были решены регулировкой замка багажника, опор крышки и скоб фиксации спинки сиденья. В общем рекомендую этот автомобиль для всех, кто желает выделиться из толпы, для молодых раскрепощенных людей и, конечно, для прекрасной половины человечества. Правда разумнее выбрать версию с мотором X14XE. При грамотном тюнинге он способен выдать показатели не меньше чем 1.6-литровый, но при этом лишен врожденных недостатков. остальные же узлы автомобиля довольно надежны. За 6 лет эксплуатации в автомобиле ничего не менялось, а недавняя диагностика показала, что подвеска, кузов и трансмиссия в идеальном состоянии. Наслаждайтесь...

Да... Скоро весна, как приятно выйти из института и отправиться домой не в переполненном автобусе, а в собственной машине. Хотелось купить ее до жути, до дрожи в коленках, но... не было денег. Увы. После продажи мотоцикла, правда, было около 400$, но понимал, что за эти деньги ничего не купишь. Но жажда получить вожделенную машинку взяла свое. Я стал просматривать "Из рук в руки", auto.ru и еще кучу сайтов, но ничего приличного за такие деньги не было. Я плюнул на модель - лишь бы была на ходу, любого производства все неважно... И вот однажды, подвозя меня до метро один мой приятель сказал: "Вы хочете авто? Их есть у меня". Оказалось, один его знакомый продает Opel Record, на ходу и за смешные деньги. При первой же возможности приехали смотреть. И вот она стоит на стоянке, хозяин ставит какие-то шланги, сама машина несколько запорошена снегом, и я около, чуть ли не прыгающий от предвкушения, что этот аппарат может стать моим. Выясняется, что шлангов нет, едем покупать их на машине друга. Купили, вернулись, оказалось, что они были :) Хозяин начинает ругаться и спрашивает, можно ли его назвать нормальным. Молчим и улыбаемся. Посмотреть ее на ходу в тот день так и не получилось, но созрело твердое решение ее купить. Сторговались мы на 420$!!! + еще пятьдесят, если оставить магнитолу, решился и на нее тоже. И вот ранним утром приехали ее забирать... Вышел хозяин, завел, отдал документы, панель магнитолы, забрал деньги и... ушел. Все, она моя! Пробую тронуться, с пятой попытке это удается. Потом выясняю, что трогаюсь я с 3-й передачи. Коробка МКПП-5. С непривычки, пока ехали с Ленинского проспекта в Чертаново, переключаюсь на 5-ю когда стрелка спидометра подбирается к 55 км/ч. Когда сказал об этом другу он схватился за голову:"И она едет?" Да, и притом очень неплохо. До этого катался на классике (21053) и привык, что на светофоре стою справа и меня обгоняют все кому не лень. Но тут чуть утопил педаль газа - смотрю - я первый! Даже немного обалдел. Динамика потрясающая даже если не топить, все отечество оставляю позади. И вот радость немного поутихла. Однажды, после похода по рынку она отказалась заводиться. С толкача - почти сразу. Так как часто горела лампа аккумулятора, то решил поменять щетки в генераторе. Все, заводится без проблем в любой мороз, и это при ОЧЕНЬ старой АКБ. Ее я так и не поменял, сначала хотел, а потом плюнул, раз хорошо заводится , то и незачем. Да, щетки (вместе с таблеткой уж заодно) обошлись в 300руб новые. Прошло время, я стал более критично посматривать на мой Опель. Да, крылья нужно красить, равно как и двери, которые более похожи на бок леопарда от зеленой! грунтовки. Сама машина цвета серый металлик. Вышла неприятность: по дороге на дачу из-за "крутого водилы" подрезавшего меня слева на ремонтируемом участке дороге, я врезался на скорости около 80 км/час в пластмассовую оградительную конструкцию. И все бы ничего, но на ней был прикреплен знак, причем уже железный. Результат: разбита правая фара, правое же крыло, капот не задет и еще оторванные от удара молдинги. Но знак внес свое: лобовое все в паутинку и вываливается в салон, боковое переднее пассажирское выбито начисто, задняя правая дверь получила рваную рану около 20 см в длину и 0,5 шириной, и дырка 5 Х 1,5 в правой боковине рамки лобового стекла! Сначала чуть с ума не сошел, но успокоился и решил потихоньку все восстанавливать сам. Крыло б/у обошлось в 800руб, лобовуха в 1000руб (можно было взять дешевле 500 и 800, но нужно было бы ждать еще неделю), фара в сборе вместе с поворотником 40$. В придачу к фаре дали молдинги и скидку на боковое стекло (обошлось в 50 руб.). Все поставил сам, быстро и легко. Единственное пришлось повозиться с лобовым, так как рамка "пошла", но в итоге и оно влезло. Как говориться:"полчаса работы кувалдометром, и у вас уже совсем другая тачка". Так и вышло. С помощью лома подогнали стыки фара-бампер-крыло-капот, дырку в рамке лобового залили строительной пеной и замазали шпаклевкой. Дырка в задней двери исчезла с помощью стекловолокна и эпоксидки. Решил покрасить. Сам. На открытом воздухе. Из баллончика. Купил самой дешевой краски, лака и вместе с другом начали. На мои робкие попытки что-то возразить он отвечал: "Это не подтеки, это выводится". Да-а... В итоге цвет - металлик. Очень необычно, но смотрится неплохо. Машинка служила мне верой и правдой, вывозя из таких дебрей, где не одна отечественная (я не беру УАЗ или Ниву) не пройдет. Салон очень большой и удобный. Приятный синий велюр в сочетании с синими вставками кожи на дверях радовали глаз. Торпедо - более чем информативна, жаль тахометра нету, но он и не очень нужен. Расход около 11 литров на трассе и 15 в городе, но это на два литра объема и 115 лошадей под капотом! Машина представительского класса, да-да не смейте в те года она именно таковой и считалась, было довольно дорогой и престижной. Печка согревала меня даже в самые лютые морозы, прогревая салон за 2-3 минуты в 20-и градусный мороз. Подогрев сидений был очень удобен в ночное летнее время, когда едешь с открытым окно, прохладный ветерок шевелит волосы, а телу очень тепло и уютно. Внезапно выяснилось, что есть ЦЗ, немного повозился с проводкой - и полный порядок. И что мы имеем в итоге? 2.0 литра, руль с ГУРом, мощная печка, ЦЗ, впрыск, довольно "зализанные" формы, приятный просторный салон, вместительный багажник, 115 лошадей, рвущихся с привязи, магнитола с пультом - все то, о чем я тогда мечтал. Несмотря на свой год в ней ничего (кроме щеток) не менялось, а, следовательно, и не ломалось. Да, были проблемы по кузову в виде ржавых порогов, арок и чашек. Но проблема чашек решалась в 50$, а арки и пороги еще 80$. Можно было, конечно, заменить и передние стойки, но они не напрягали, подвеска была мягкой, плавной и мне самому не хотелось менять ее на спортивную, это стиль не этой машину. Видимая ржа закрасилась, а другая на скорость и внешний вид не влияла. Кузов крепкий, прослужит еще долго (в смысле не развалится и не сложится) с точки зрения безопасности. Внешний вид на твердую четверку, двигатель - отлично, кузов, конечно, троечка, но за такие деньги... И вот однажды... Я продал ее. Не знаю почему так случилось, просто продал и все. Потом очень сожалел, и до сих пор, хотя прошло немало времени и сменилось несколько машин, иногда вспоминаю с легкой грустью свой Опель. Может потом, когда наступит насыщение в авто и можно будет позволить себе несколько машин, я куплю себе Опель Рекорд, мою первую машину, мою воплотившуюся мечту, и окунусь в приятные воспоминания...

Вечером 20 марта, едучи после работы в слегка переполненном вагоне метро мне сильно захотелось купить машинку. Данной мысли способствовала полученная только что зарплата за март. Выйдя из метро, я купил "Из рук в руки" и пошел домой. На часах было 18.50. Придя домой, я заявил супруге, что неплохо было бы купить машинку. Супруга не возражала, тем более она на той недели тоже получила зарплату, так что, с учетом наших накоплений, мы располагали суммой аж в 1000 у.е.Поужинали, постелили на полу развернутую газету и стали искать машинку. Задача был простой : за 800 - 900 у.е. приобрести аппарат, который бы проездил предстоящее лето без ремонта. Отечественные аппараты были отвергнуты сразу по причине того, что ни одна отечественная машинка мне не нравится. О моих прежних аппаратах, восьмерке и девятке, остались грустные воспоминания, связанные с бесконечным мелким ремонтом. Итак, время 19.50 - начали с кадетов (Opel Kadett). Подходящие варианты были, но никому дозвониться не смогли. Перешли на форды. Почти сразу дозвонились. Форд-Сиерра 1983 г.в. Договорились о встрече. Погуляли с собакой, поехали смотреть машинку. 20.30 - встретились (было уж темно) Внешне машинка ничего. Покатались (за рулем хозяин), ездит резво, ничего не гремит, только 3-ая передача подвывает (но это фигня). Супруге машина понравилась. Решил уж покупать, сторговались с хозяином на 800 у.е.. Но тут я сел за руль, и почувствовал, как в мою филейную часть уперлась пружина от просиженного кресла. Все. Я обиделся. Поехали домой. Попили чайку. Посмотрели на разложенную газету, решили почитать еще. (время 21.30). Позвонил. Наткнулся на предложение Асконы 84 г.в. Созвонились, договорились встретиться. В 22.30 встретились. Машина приехала сама :-), особо не дымила, вроде ничего особо не гремелo, салон был большой и чистый, да и машинка отливала приятным золотистым цветом. Короче решились. Оставили залог и паспортные данные, попросили ребят привезти машину завтра, с оформленной на нас c женой генеральной доверенностью. Итак в 23.00 машинка была куплена.На следующий день (вечером) нам привезли нашу машинку с документами. Так как было уже темно, решили отложить осмотр до утра. Погуляли с собакой вокруг, полюбовались издалека и пошли спать. Утром оказалась, что машинка светло-зеленая, а я то думал, что желтая. Цвет хамелеон оказался - днем зеленая, в сумерках - желтая. Открыл капот. Двигатель внешне был похож на девятошный. Закрыл капот. Осмотрел салон - большой, кресла оказались новыми. Сидеть удобно всем и водителю и пассажирам. Багажник просто огромный. Завел двигатель - работает тихо. Поехал - субъективно динамика разгона как на восьмерке. Печка работает, музыка играет - красота. На следующей недели - на сервис менять масло, фильтры, сечи и тормозные колодки. Цены на запчасти приятно удивили - один уровень с жигулевскими. Диагностика на сервисе несколько расстроила - требовалось поменять тормозные суппорта (старые клинили), глушитель и сальник коленвала. Заменил суппорта и глушитель (за все: детали 80 у.е.+ работа 20 у.е.), а сальник решил не менять, посчитал что дешевле подливать масло. Через пару месяцев заменил расширительный бачок (старый стал подтекать). Заказанный в Германии бачок обошелся в 360 р. Ставил сам.И дальше только ездил. Из крупных неприятностей - за 80 км. от Москвы поймал в радиатор камень. Пришлось звонить тестю и просить его дотащить нас до дома. Помог, за что ему огромное спасибо. Нашел по объявлению радиаор б/у.за 500 руб. Поставил сам. Работа заняла минут 15. Других неприятностей не было.Машинкой остался очень доволен. Удобная, надежная, неприхотливая несмотря на очень солидный возраст. Продал её в сентябре, т.к. дачный сезон окончился, а зимой машина мне не нужна.