Отзыв Skoda Octavia

Итак, начнем! Много всяких «вкусностей» вроде противооткатной системы, которая на уклоне немного прихватывает тормоза. Противобуксовочная система, которая через датчики АБС и ЕСП прихватывает буксующее колесо, тем самым передавая крутящий момент на неподвижное колесо (наподобие электронной блокировки переднего дифференциала). Датчики давления в шинах (как таковых их нет, но компьютер определяет падение давления в колесе по датчикам АБС и ЕСП). Радует цветной сенсорный экран, на который выводятся показания парктроника. Через него управляется почти вся электронная начинка авто. Очень удобная навигация по каталогам с музыкой. Сбросил почти всё, что было на компе, на 16 Gb SD карточку и вся музыка всегда со мной! CD чейнджером так ни разу и не воспользовался — анахронизм) А еще 12 колонок, плюс усилок — приятные опции, которые не встретишь у многих авто классом выше! Понравилась морда после рестайлинга. Багажник просто огромный. Заказал сначала с бежевым кожаным салоном, но через 2 недели позвонил дилер и сообщил радостную новость, что пришло письмо из Чехии. Эти мудрецы отказались поставлять к нам такие комплектации (типа внутренняя конкуренции с Пассатом и Джеттой) и выбор пал на черно-серый спортивный салон Динамик. Классные сиденья с боковой поддержкой, трехспицевый руль, хромированная отделка со своеобразным рисунком (смотрится гораздо лучше обычных серебристых). Вообще, качество отделки салона очень понравилось. На МОЙ взгляд оно одно из лучших в классе (а некоторым и из D класса можно поучиться). Есть и минус – на скверных дорогах что-то скрипит, причем всё время из разных мест. Несильно, но неприятно… но уже забил на это дело. Мотор и коробка – это просто праздник какой-то! Мотор 1,4 турбо 122 л. с. и 200 нм доступных уже с 1500! оборотов, т. е. практически с холостых оборотов доступна тяга на уровне раскрученных до 4000-5000 тыс. движков 2.0-2,4 л. По ощущениям от динамики очень похож на 1,8 турбо, но мне и 1,4 хватает за глаза (не летаю, амбиции Шумахера реализую на карте, всех горе гонщегов посадить на кол!). Коробка – 7 ступ. робот с двумя сцеплениями. Обеспечивает разгон (9,7 с. до сотни) как на механике, а расход даже меньше! Переключения можно почувствовать только при переходе с первой на вторую, далее как на вариаторе. И без гидротрансформатора! Единственный выявленный недостаток — настройка «мозгов» коробки. При движении в вялотекущей пробке часто переключается со 2ой на 3ю передачи и обратно, иногда с толчками. Для себя решил – следующая машина может быть любой, но только с турбой и продвинутым роботом. Расход не замерял, но при примерно одинаковых пробегах полного бака (55 л) на Октавии хватает на 2-3 дня дольше, чем на Фокусе. Подвеску хотелось бы помягче. Да, упругая, цельная, авто почти не кренится… но я люблю более комфортные настройки, может даже в ущерб управляемости (типа Камри). Это уже на любителя. Шумоизоляция средненькая. Она есть, работу двигателя до 3500 об. можно оценить только по тахометру, но шины гудят будь здоров (Бриджстоун), особенно на паршивом асфальте. Камешки и песок по аркам не тарабанят. Очень понравился клиренс – около 165 мм. Стоит на парковке рядом с Хондой CRV, смотрю – да она ничуть не ниже! Заказывал пакет плохие дороги - повышение клиренса на 20 мм и хорошая стальная защита движка. В заключение хочу сказать, что все вышесказанное является моим личным мнением и не претендует на абсолютную истину. Берегите себя!