Если авиаторам удастся реализовать свой амбициозный план, бравые пилоты получат возможность на равных с автомобилистами обсуждать преимущества привода на передние и задние колеса. С той лишь разницей, что у самолета это называется «стойки шасси». Звучит несколько непривычно, но на самом деле все серьезно: в среднем реактивный лайнер тратит 4% топлива при движении по аэропорту — к гейтам, на стоянку, к ВПП. В абсолютных цифрах это, как минимум, несколько сотен килограмм в крупном аэропорту. За рейс!
Схема работы гибридной системы: пакет аккумуляторов может заряжаться от аэродромного питания, водородных топливных ячеек и системы рекуперации кинетической энергии, а водяной "выхлоп" уходит в бак с технической водой
Сама технология в общих чертах повторяет виденное на автомобилях: тяговые электромоторы будут питаться от аккумуляторов сравнительно небольшой емкости, заряжающихся от системы рекуперации энергии (при торможении после посадки, например) и водородных топливных ячеек. Большое преимущество перед автомобилями заключается в том, что самолеты оборудованы мощными генераторами, так что при необходимости энергию сможет предоставить вспомогательная силовая установка, либо даже аэродромные службы. Кроме того, поскольку в результате работы топливных ячеек образуется вода, она может быть использована на борту для технических нужд. Таким образом зачинщики расчитывают сократить издерки на 7 процентов, что очень немало в мире большого бизнеса.
Есть, правда, одна проблема: EasyJet — это всего лишь авиакомпания, а не производитель самолетов. Нужно понимать, что хотя боинги с эйрбасами стараются чутко прислушиваться к пожеланиям своих крупных клиентов и всегда готовы пойти на какие-то небольшие доработки, их, скорее всего, придется долго убеждать в обоснованности столь дорогостоящих конструкционных работ. А потому, внедрение новинки если и состоится, то затянется на долгие годы. Для начала специалистами EasyJet будет подготовлено техническое обоснование проекта, затем посчитают его прибыльность, и если все звезды сложатся в правильную конфигурацию, за дело возьмутся авиаcтроители. Им придется решить несколько нетривиальных задач - например, создать трансмиссию для убирающегося шасси, или решиться на применение мотор-колес. Даже размещение дополнительных аккумуляторов в плотно скомпонованном пространстве самолета может стать проблемой, а ведь они еще и влияют на центровку.
Читайтее новый журнал AUTO.RIA на выходных
Вполне возможно, что к момену, когда технологию подготовят к запуску в серийное производство, в авиации встанет вопрос о перспективах полного отказа от ископаемого топлива и перехода на водород. Во всяком случае, изыскания в этом направлении также проводились.
Прокомментируйте первым