Если при упоминании фамилии Бомбардье вам чудится гул реактивных двигателей — вы таки интересуетесь авиацией. Канадская компания Bombardier отметилась на поприще производства снегоходов, локомотивов, военных вездеходов и, конечно же, лучших в мире бизнес-джетов. А теперь, благодаря наследнику семейных традиций и просто талантливому инженеру Чарльзу Бомбардье, претендует на новый, доселе неразведанный сегмент сверхскоростных пассажирских VIP-перевозок.
Чем богаты
Идея создания гиперзвукового пассажирского ракетоплана впервые появилась более полувека назад — а что, ракеты есть, бравые пилоты вроде бы тоже... Однако, всякий раз созданию такого летательного аппарата мешали объективные причины. Например, сильнейший нагрев фюзеляжа трением набегающего потока воздуха. Или, скажем, разные требования к силовой установке на дозвуковых и гиперзвуковых скоростях. А также сотни других неучтенных нюансов. В сущности, нет никаких гарантий, что они же не отправят в небытие и проект Бомбардье, но мы-то надеемся на лучшее.
1000 км/ч без отрыва от земли: Hyperloop Элона Маска обрастает готовят к испытаниям
Нужно также понимать, что пока что это не более чем скетч, проектные изыскания, единственной целью которых является сбор отзывов и дальнейшая работа над концепцией. Однако, в общих чертах облик самого быстрого транспорта будущего уже проступает. А с учетом финансовых возможностей стоящей за спиной Чарльза компании можно рассчитывать, что работы будут продолжены «до победного».
Первые эскизы гиперзвукового ракетоплана Bombardier Screemr были отложены в сторону из-за предсказуемых сложностей со статовым устройством
Прежде всего Бомбардье необходимо было совместить в своей конструкции несовместимое — решить задачку с двигателями. Дело в том, то полет на гиперзвуковой скорости может обеспечить лишь прямоточный воздушно-реактивный двигатель — простейший тип реактивного двигателя, практически та же ракета. Только воздух, необходимый для сгорания топлива, поступает в него прямо из атмосферы. А это проблема: необходимое давление набегающего потока достижимо только на пятикратной скорости звука и выше. На меньшей скорости двигатель страдает от «удушья», в результате чего резко падает тяга, вплоть до недостаточного для продолжения полета уровня.
Для того чтобы кислородного голодания не возникало даже на небольших скоростях, умные головы придумали турбокомпрессор — устройство, всасывающее воздух и повышающее его давление перед подачей в камеру сгорания. Так появились турбореактивные двигатели. Но и у них есть недостаток: турбина имеет жесткие температурные ограничения, к тому же на скоростях выше трех звуковых (чуть больше 3000 км/ч) лопасти компрессора начинают препятствовать потоку воздуха, снижая давление в камере сгорания.
Очевидное решение вопроса — комбинация турбовентиляторного и прямоточного воздушно-рактивного двигателей в одной конструкции. Но это - лишний вес и большие габариты, чего Бомбардье хотел бы избежать. Поначалу он предлагал запускать ракетоплан в воздух с помощью электромагнитной пушки, но уже в «Антиподе» представил более разумное решение: два ракетных ускорителя с отдельными баками для топлива и окислителя. Они должны поднять ракетоплан в воздух и разогнать его до 5000 км/ч, после чего включается маршевые прямоточные двигатели, а ускорители отсоединяются и на автопилоте возвращаются обратно в аэропорт. В контексте успехов компании SpaceX с возвратом на землю первой ступени ракеты Falcon эта идея не кажется такой уж фантастической.
Посадил Маск Falcon: Рождественская сказка со счастливым концом
Как только Antipode включает маршевые двигатели, ракетоплан продолжает ускорение. И здесь в полный рост встает угроза перегрева. С ней приходилось бороться конструкторам знаменитого «Конкорда», а ведь он летал всего на двух скоростях звука. С учетом того, что запланированная высота полета будет чуть выше эшелонов гражданской авиации (ок. 12 километров), жарко будет даже привычным к засухе арабским шейхам. Бороться с напастью призваны специальные охлаждающие каналы, собирающие воздух из атмосферы, который затем подается назад в атмосферу через носовые сопла прямо перед ракетопланом. Заодно эта подсмотренная у НАСА технология позволяет уменьшить мощность сверхзвуковой ударной волны, что также немаловажно для всего живого на земле.
Невыясненные обстоятельства
Есть один вопрос, на который проект Бомбардье не дает однозначного ответа, причем вопрос жизненно важный, ибо связан с посадкой. Как мы помним, маршевые двигатели ракетоплана не создают необходимой тяги на небольших скоростях, а приземляться на 5 тысячах км/ч как-то слишком уж непрактично. Здесь, правда, на помощь приходит аналогия с космическими шаттлами — известно, что последнее срабатывание двигателей у них происходит еще за пределами атмосферы, после чего они становятся на крыло и, несмотря на внешность и аэродинамику современного утюга, успешно планируют на аэродром.
Женевский автосалон 2016: Все премьеры выставки
Здесь стоит обратить внимание на крылья большой площади, которые ракетоплану вроде как не нужны. Но если вдруг Чарльз Бомбардье и правда думает о посадке планированием, аэропортам придется обеспечивать «Антиподам» зеленый свет до самой остановки на ВПП, ибо второй попытки у экипажа уже не будет.
И, наконец, последний, самый животрепещущий вопрос — стоимость билета. Bombardier Antipode расчитан на перевозку десяти пассажиров, а с учетом затрат на топливо и весь этот хайтек может оказаться, что страшно деятельному бизнесмену будет проще арендовать полноценный бизнес-джет с шампанским и стюардесами. Впрочем, если на двух берегах океана маячат миллиардные контракты... Кстати, а вот и аналогия с Bugatti: количество людей, в жизни которых возникают подобные обстоятельства, примерно равно целевой аудитории модели Veyron. Остальным предлагается летать самолетами и радоваться, что не дирижаблями.
Прокомментируйте первым