Пример Пульмана весьма показателен также и в том смысле, что со всей очевидностью демонстрирует: совсем не обязательно развязывать мировую войну лишь для того, чтобы войти в историю. Для этого достаточно построить комфортный городок для своих рабочих, с магазинами, модными нынче барбершопами и даже театром. Из самых лучших побуждений, само собой. Затем в условиях кризиса следует урезать рабочим жалованье, оставив ренту за проживание в Пульман-тауне на прежнем уровне. А когда начнутся забастовки – привлечь для их усмирения армию и вооруженных маршалов. Готово!
11 мая 1894 года во время столкновений рабочих завода Пульмана с правоохранителями были убиты 30 протестующих. Трагедия послужила сильнейшим катализатором в борьбе за права наемных работников, а Конгресс принял закон об официальном праздновании Дня труда в память о жертвах забастовки.
Хотя начиналось все довольно мирно.
Человек промышленных масштабов
Чтобы представить себе мучения пассажиров середины XIX века достаточно посмотреть фильм Джима Джармуша "Мертвец". С Джонни Деппом!
Как-то раз инженер из Чикаго Джордж Пульман провел ночь, сидя на лавке в вагоне поезда, следующего из Баффало в Вестфилд, штат Нью Йорк. Не лучший вид отдыха, когда хочется выспаться перед завтрашним днем в чужом городе и единственное, о чем можно мечтать, – так это о простой полке, чтобы лечь на нее и вытянуть затекшие ноги. Увы, к услугам пассажиров были только сидячие места и пол. Ладно бы еще сиденья были мягкими, — наверняка размышлял измученный пассажир Пульман, — так нет же, обычные доски! Да и над интерьером не мешало бы поработать, чтобы вагон не напоминал железный ящик изнутри.
Что почитать в тенечке, если надоели автомобильные журналы
Разумеется, Пульман не был единственным, кого посещали подобные мысли. Первые спальные вагоны появились в 40-е годы XIX века, но в силу новизны железных дорог в принципе на них смотрели как на совершенно излишнюю трату ресурсов. Между тем, с каждым годом железнодорожные пути тянулись все дальше, а поездки были все более длительными. И человеку, взявшему билет до конечной станции, приходилось несладко.
Чисто как в трамвае дворце: интерьеры вагонов Пульмана, по роскоши отделки дающих фору нынешним "Роллс Ройсам"
С поезда Пульман сошел с идеей нового спального вагона — а может, она пришла к нему немного позже, это не так уж важно. Важно, что американец предложил делить вагоны на двухместные купе и оснащать их сидениями, которые раскладывались бы в полноценную спальную полку. Еще один ряд полок крепился сверху, так что каждый пассажир купе был обеспечен спальным местом на ночь. Занавески для каждой полки обеспечивали некоторую приватность — неслыханная роскошь для тех лет. Кроме того, предполагалась отделка вагона изнутри, душевые для дам и господ и даже кое-какая дополнительная мебель.
Топ-5 курьезных и поучительных историй о людях, которые заблудились
За исключительный комфорт детище Пульмана было названо очень помпезно — Palace car (Вагон-дворец). В 1862 году изобретатель учредил собственную компанию и построил несколько образцов. А затем произошло событие, оставившее неизгладимый след в истории США — 14 апреля 1865 года актер Джон Уилкс Бут застрелил президента Линкольна в театральной ложе. Когда встал вопрос о транспортировке тела из Вашингтона в Спрингфилд, в качестве транспорта предложили использовать именно вагон Пульмана — на тот момент это было наиболее роскошное и статусное транспортное средство в мире. Так сотни тысяч человек, вышедшие к железной дороге провести в последний путь своего лидера, смогли воочию ознакомиться с продукцией Pullman Car Company. И хоть повод был трагическим, реклама получилась громкой.
Тот самый "Пульман Линкольна", на котором президент отправился в свою последнюю поездку в Спрингфилд
Начиная с каденции президента Эндрю Джонсона переночевать в вагоне Пульмана считалось привилегией, которую можно купить за деньги. Здесь нужно отметить, что Pullman Car Company не только стоила вагоны — она еще и являлась их крупнейшим оператором на железных дорогах. И несмотря на высокие цены, проблем с пассажиропотоком Пульман не испытывал.
Дороги, ради которых следует научиться водить
Сами вагоны постоянно совершенствовались: в 1867 году был представлен President sleeper с кухней и первым в мире вагоном-рестораном в составе. Еду для пассажиров поставляли лучшие и наиболее известные рестораны США. Дела шли настолько хорошо, что в 1880 году был построен тот самый Pullman Town, с которого начнутся забастовки, жертвы и отсчет Дней труда.
Первоначально городу вместе с заводом было отведено 16 кв. километров земли к югу от Чикаго. Пульман распорядился построить жилые здания для рабочих, салуны, театры, парки и даже библиотеку. Единственный отель, в котором останавливался сам промышленник и его гости, носил имя его дочери – «Флоренс». В отличие от самой компании, отель дожил до наших дней, и хоть давно не принимает постояльцев, все же открыт для экскурсий и организации мероприятий.
Братство портера
Еще одной визитной карточкой спальных вагонов Пульмана были проводники — их называли портерами. C cамого начала на эту работу набирали исключительно чернокожих – Пульман решил, что бывшие рабы прекрасно справятся с обязанностями и обойдутся недорого. Никакого расизма – только бизнес-план. Более того, в Pullman Car Company старались с должным вниманием относиться к нуждам своих сотрудников и обеспечивали финансовой поддержкой церкви для чернокожих, их газеты etc. Сами проводники могли иметь вполне приличный заработок – впоследствии именно выходцы из этой среды составили костяк черного среднего класса Америки.
Вместе с тем, работать проводникам приходилось много и тяжело, значительную часть их дохода составляли чаевые, а отношение к ним пассажиров было разным. Начиная с того, что долгое время всех их называли именем Джордж – как основателя компании мистера Пульмана. Половину доходов приходилось отдавать за питание, форму и на другие выплаты.
Пульман-Таун был создан с наилучшими намерениями, но стал символом трагических событий, связанных с борьбой за права наемных работников
Однако, один на всех социальный статус и цвет кожи как нельзя лучше способствовали сплочению проводников для борьбы за свои права. Организованное в 20-х годах ХХ века Братство проводников спальных вагонов Портера к 40-м годам насчитывало 15 тысяч членов и активно участвовало в политической жизни США, а их влияния хватало даже для давления на администрацию Рузвельта. Лишь 40 лет спустя Братство растворилось в крупном транспортном профсоюзе.
Эти события происходили уже после смерти основателя Pullman Car Company. Джордж Пульман умер в 1897 году, а компания просуществовала до 1944 года, после чего была разделена согласно требованиям анти-трастового законодательства США на две части – оператора пассажирских перевозок и производителя. Свой последний спальный вагон Pullman произвел в 1956 году, но его имя до сих пор является символом роскоши и исключительного комфорта. Даже Mercedes-Benz не остался в стороне — свои лимузины на базе S-класса немцы называют именно «пульманами».
Тоже Pullman, хоть и без верхних полок и ресторана. Бар, впрочем, в наличии
А мораль такова: пытаясь помочь себе, не забывайте о других... И, возможно, ваша фамилия через 200 лет превратится в имя нарицательное. Всяко лучше, чем какой-то там памятник.
Прокомментируйте первым