Несмотря на серьезный прогресс электромобилей и связанных технологий многие занятые в автоиндустрии лица по-прежнему считают затею обреченной на провал. Сейчас подобные предостережения сложно воспринимать всерьез, ведь новые модели неуклонно наращивают пробег на одной зарядке, а производители аккумуляторов обещают скорый прорыв, в результате которого зарядить свою любимую “Теслу” можно будет всего за несколько минут. Однако может статься, что проблемы электромобилей кроются вовсе не в них самих, но в неготовности инфраструктуры к их массовому производству.
Хайп всему голова
Каким бы совершенным ни был Nissan Leaf следующего поколения, ему все равно придется где-то брать энергию для движения. И если сейчас, при нынешних примерно двух миллионах электромобилей, энергосети справляются с возрастающей нагрузкой, последующее наращивание парка электротранспорта потребует инвестиций в генерирующие мощности и распределительную инфраструктуру. Суммы поистине огромны: речь идет о сотнях миллиардов долларов, которые правительства и частные компании по всему миру потратят на строительство новых энергоблоков и прокладку кабелей. И это не считая 90 миллиардов, уже затребованных автопроизводителями для достижения заявленной цели - продажи населению 280 миллионов электромобилей к 2040 году.
Подобные жертвы могло бы оправдать радикальное, во много раз, снижение выбросов СО2 в атмосферу и, как следствие, спасение человечества от ужасов глобального потепления. Но суровая правда сурова: даже если по дорогам будут колесить обозначенные 300 миллионов новеньких электромобилей, снижение выбросов парниковых газов составит всего 1 процент. Во-первых, потому, что общее поголовье автотранспорта на Земле оценивается в миллиард единиц, а во-вторых - кроме автомобилей есть еще самолеты, корабли, ракеты и промышленность, использующая нефть и газ в больших количествах. Возможно, именно поэтому Эрих Сикст, председатель компании Sixt, называет электромобилизацию “дорогостоящей политической ошибкой”.
Вполне вероятно, что уже в ближайшем будущем споры вокруг данного вопроса разгорятся с новой силой. Мы уже писали об альтернативе в виде водородных топливных элементов, не требующих огромных инвестиций в инфраструктуру. Но как оказалось, не стоит сбрасывать со счетов и старый добрый ДВС. На протяжении последнего десятилетия несколько групп исследователей работали над технологиями фильтрации воздуха и извлечении частиц СО2, повинных в наступлении парникового эффекта. И похоже, что их работы начинают приносить первые практические плоды.
Здоровая альтернатива
Пожалуй, наиболее успешный пример - компания Carbon Engineering из Канады. Она была основала в 2009 году физиком из Гарварда Девидом Китом, а среди ее инвесторов значится сам Билл Гейтс. На средства основателя Microsoft компания построила фильтровальный заводик в Калгари и добывает на нем СО2 из воздуха хоть и не в промышленных масштабах, но в больших количествах. А благодаря использованию в конструкции установки существующих решений для промышленности инженерам удалось значительно снизить себестоимость добычи - с 400-1000 долларов за тонну СО2 до 94-232 долларов. Диапазон обусловлен ценой сжиженного газа, используемого в процессе экстракции.
Так вот, для сокращения выбросов СО2 на тот самый 1% из атмосферы требуется убрать 357 миллионов тонн диоксида углерода. С учетом расценок Carbon Engineering, для этого потребуется строительство заводов на общую сумму 284 миллиарда долларов - а может и меньше, поскольку серийное производство имеет тенденцию к снижению стоимости конечного продукта. И эта сумма более-менее сопоставима с затратами на инфраструктуру для электромобилей, но у технологии Carbon Engineering есть два замечательных преимущества: во-первых, она очищает воздух не только от автомобильных выбросов, но и вообще от всех источников загрязнения. А во-вторых, из добытого СО2 канадцы снова производят хороший, качественный бензин.
Метод получения топлива из частиц СО2 и водорода, добываемого в свою очередь из воды, разработан специалистами Массачусетского технологического института. Он уже опробован на практике и признан работоспособным, а поскольку для электролиза воды используется солнечная энергия - еще и экологически чистым. Себестоимость одного литра бензина при этом примерно равна 1 доллару - то есть, вполне сравнимая с более традиционной нефтепереработкой. И эти технологии уже существуют и работают. Конечно, до эффективного замещения нефти еще далеко, но если вместо дорогостоящей модернизации энергосистемы правительства решат тратить деньги налогоплательщиков на разработки Carbon Engineering и МІТ, автомобили с ДВС могут получить отсрочку.
Конечно, это именно отсрочка и не более, однако она поможет отказаться от тупиковой ветви эволюции - по мнению тех самых лиц, чьи заявления о вреде электромобилей сегодня звучат столь экстравагантно. И вместо нее сосредоточиться на более перспективных направлениях. А когда новое решение будет найдено, они продолжат чистить атмосферу от последствий промышленной революции.
Прокомментируйте первым