Факт полного отсутствия сотрудничества между «Ниссаном» и кузовным ателье Italdesign за полвека существования последнего сейчас подается как прозрение. Боже мой, как мы допустили такую оплошность? – вопрошают в пустоту представители обеих компаний и спешат стать на путь исправления, в конце которого, как свет в конце туннеля, – серебристо-золотистый автомобиль на фото.
Конструктивно он основан на спортмодификации Nissan GT-R NISMO, максимально приближенной к гоночным образцам, рвущим в тряпки конкурентов на трассах по всему миру (а иногда и наоборот, это же гонки). Но вот незадача: юбиляры решили, что 600 лошадиных сил и 652 Н•м, которые выдает донорский 3,8-литровый битурбо – маловато будет, а потому путем установки турбин увеличенного диаметра и с помощью колдовства над мотором довели его производительность до совсем уж нескромных 720 л.с. и 780 Н•м. С колдовством, надо заметить, помогло гоночное подразделение, штампующее трековые Nissan GT-R Nismo GT3 – среди прочего, в GT-R50 используются коленвал, поршни и шатуны с подшипниками, рассчитанные на высокую даже по меркам суперкаров нагрузку.
К гоночной технике относятся и масляные форсунки повышенной производительности. Тяга от мотора передается на все ведущие при помощи 6-ступенчатой преселективной роботизированной КПП, должным образом усиленной для переваривания повышенного крутящего момента, при этом КПП установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста. На этом фоне шины Michelin Pilot Super Sport размерностью 255/35 R21 спереди и 285/30 R21 сзади уже кажутся полумерами – сюда бы слик...
Впечатленным зверским потенциалом дизайнерам наверняка хватило беглого взгляда на машину, чтобы прийти к очевидному выводу: при таких-то цифрах кузову остро не хватает драматизма. И в результате у GT-R50 Italdesign с «просто GT-R» не осталось общих кузовных панелей. Наиболее заметна и эффектна новая оптика – бумерангоподобные передние фары и задние фонари цилиндрической формы фантастически хороши! Однако, в Italdesign не ограничились одной только косметикой. В передней части они оставили всего лишь пару намеков на происхождение автомобиля, сзади же не осталось и их, разве что четыре круглых фонаря сойдут за фамильную черту. В остальном корма юбилейного «Нисана» – самостоятельное произведение, - и это произведение искусства.
Единственная проекция, в которой купе безошибочно идентифицируется, как Nissan GT-R – профиль. Хотя, если присмотреться, и тут едва ли отыщется пара общих черт. Подправили даже форму воздуховода за передними арками – отличительную черту японского купе, прозванную «самурайским мечом». Боковая линия разломилась надвое, оконный проем стал острее и агрессивнее, а пороги укрыл выступающий сплиттер. Также в списке аэродинамических средств повышения скорости на круге – передний спойлер, выдувной диффузор и массивное выдвижное антикрыло над задними колесами.
В салоне от прежнего GT-R осталось совсем немного, зато появилась алькантара и два вида карбона в отделке! Вместо традиционной приборной панели – бесхитростный экран, намекающий на гоночное наследие японских купе. Углепластиковые гоночные ковши – само собой разумеется. В целом, в салоне не без успеха создана атмосфера легкой предстартовой горячки, так что сложно представить, каких неимоверных усилий потребует простое соблюдение скоростных ограничений в городе.
Правда, столкнуться с этой проблемой грозит всего лишь полусотне людей на планете, готовых отслюнявить за юбилейный Nissan итальянской работы неприличные 900 тысяч евро. Сложно сказать, стоит ли спрашивать «кто здесь крайний», - вполне вероятно, что все они уже проданы.
Комментарии (1)
Мечта)