«Вам бы только на «Роллс-Ройсах» с «Мерседесами» кататься, совсем оторвались от реальности и забыли что интересует людей», - едва ли вы удивитесь, узнав, как часто автомобильные журналисты слышат в свой адрес такие подколки (а может и сами когда-то писали нам гневные комментарии). Ладно, нет дыма без огня: любому водителю интересно все новое, незнакомое, - а шансы получить свежие ощущения за рулем высокотехнологичного (и потому, увы, дорогого) авто все же повыше. Тем не менее, в нашей работе есть три нюанса, которые вытряхивают песок из старых стереотипов.
Во-первых, верите или нет, после первой сотни тест-драйвов возможность пофорсить перед кем-то на крутых «колесах» будоражит уже не так сильно, как в самом начале. И чем дальше, тем более трезво и взвешенно журналист относится к тест-драйву, - ведь сам процесс на деле довольно методичный и однообразный, а скучной, скажу я вам, может оказаться даже новенькая дорогая машина. Во-вторых, давайте смотреть правде в глаза: на тест-драйвы попадают только те модели, которые сейчас выводят на украинский рынок автоимпортеры и дилеры. Выбирать среди полусотни новинок в год те, что покруче да подороже? Да их просто не напасешься!
И последнее: плох тот журналист, статьи которого не читают. Серьезно, долго держать при деле поклонника «лакшери», писанина которого мало кому интересна, не будет ни одна редакция. Это значит, что каждый из нас кровно заинтересован в том, чтобы его статьи были интересны читателям. А заинтересовать украинского автомобилиста суперкарами ой как сложно: для наших людей надежная подвеска, низкий расход топлива и выгодная цена при перепродаже намного важнее десятых долей секунды при разгоне до сотни и ощущений от прикосновения к нежной итальянской коже «Наппа». Ситуация — как с пресловутым «Ланосом»: в Сети его хают, а потом идут и покупают!
В 2018 году мы провели что-то около 60 тест-драйвов. Испытывали всё — от китайских мотоциклов за две тысячи долларов до спорткаров за сотню тысяч. Изучив на днях интерес к публикациям, мы установили, что среди героев самых популярных тест-драйвов 2018 года оказалось немало доступных автомобилей. Далее — пятерка самых популярных тест-драйвов легковушек дешевле 13 500 евро (по ценам на 28 декабря), которые активно читали в 2018-м на AUTO.RIA. Поехали!
Начальная цена: 407 000 грн
Эквивалент €13 020 или $14 840
Самый дорогой участник этой пятерки с точки зрения читательского интереса испытывал наибольшую конкуренцию со стороны своего близкого родственника — компактного хэтчбека Citroen C1. Немудрено: побывавший у нас на тест-драйве пятидверный хэтч был намного дешевле «Эйркросса», а стоимость базовой трехдверки и вовсе начинается с 325 тысяч гривен. Тем не менее, мода на кроссоверы, 520-литровый багажник и дорожный просвет в 175 мм (у С1 — всего 190 литров и 120 мм соответственно) взяли свое: тест-драйв Citroen C3 Aircross все же вырвался вперед на тысячу просмотров.
Украинские дилеры Citroen предлагают компактный 4,15-метровый кроссовер с тремя турбомоторами: 1,2-литровыми бензиновыми PureTech мощностью 82 и 110 л.с., а также дизельком 1,6 Hdi на 92 «лошадки». Шестиступенчатая АКПП доступна только для машин с топовым мотором, что неприятно задирает цену «автоматизированных» авто до 561 тысячи гривен (после окончания новогодних распродаж она, скорее всего, поднимется до 590 тысяч). В ходе теста нашему журналисту Евгению Пономаренко особенно понравились плавность хода и работа «умного» переднего дифференциала, который помогает компактному кроссоверу хоть как-то справляться с раскисшим проселком. Привод-то у него только передний...
Начальная цена: 360 000 грн
Эквивалент €11 530 или $13 540
Итальянские автомобили попадают в топы просмотров не так уж и часто: у автомобилистов Украины все еще срабатывает старая предвзятость. Тем не менее, тест-драйвом нового Fiat Tipo наши читатели интересовались довольно активно: возможно, сказалась благосклонность к седанам, которых на украинском рынке новых авто понемногу становится все меньше. А ведь новый «Типо» - седан внушительный, длиной чуть больше 4,5 метров и с колесной базой в 2,63 м. Правда, в линейке силовых агрегатов — только 95-сильные моторы: бензиновый 1,4-литровый и 1,3-литровый дизель серии Multijet II. Точнее, дизельная машина побывала у нас на тесте, но в актуальном прайс-листе такого агрегата сейчас нет. Закончились?
Более мощный 120-сильный турбодизель с тягой в 320 Н·м предлагается дилерами для другой кузовной версии «Типо» - универсала SW. Но каковы его шансы при цене в 524 тысячи за машину «на ручке» — это еще вопрос (хотя заявленный расход в 4,2л/100 км в смешанном цикле и 5,2 л в городе — серьезный аргумент «за»). К слову, в ходе нашего тест-драйва седан с 95-сильным дизельком и 6-ступенчатой «механикой» на трассе без особого труда укладывался в 4,7 литра ДТ на сотню, но аппетит бензиновой машины в тех же условиях, пожалуй, будет ближе к 7 литрам.
Начальная цена: 401 000 грн
Эквивалент €12 830 или $14 660
Чем круче «джип», тем дальше бежать за трактором: вспомнить эту шутку нам помог новый «Дастер» благородного синего цвета, который редакция AUTO.RIA получила для проведения тест-драйва в один из последних по-настоящему теплых деньков года. Конечно, особых заблуждений насчет внедорожных способностей кроссовера у нас не было, но все же хорошо знакомая нам полноприводная трансмиссия Renault-Nissan с автоматически подключаемыми задними колесами и принудительной блокировкой межосевой муфты смогла затащить машину в такую грязищу, что доставать ее пришлось с помощью подготовленного тяжелого внедорожника с лебедкой.
Отсутствие у водителя авантюризма, часто толкающего на преодоление пресеченной местности, щедро вознаграждается: переднеприводные версии «Дастера» ощутимо дешевле. На украинском рынке Duster предлагают с 1,6-литровым бензиновым «атмосферником» на 115 л.с. или 1,5-литровым dCi мощностью 110 «лошадок». Самая доступная машина на бензине и полном приводе с 6-ступенчатой МКПП обойдется в 499 000 гривен, такой же вариант с дизелем стоит аж 562 тысячи. Для дизельного «Дастера» с приводом на переднюю ось предлагают новый «робот» EDC-6 с двумя сцеплениями (от 542 тысяч), а бензиновый кроссовер «на передке» оборудуют скромной 5-ступенчатой механикой (зато цена в комплектации Base стартует с 401 500 грн). Главное, что в любом исполнении «Дастера» будет предлагаться его главный козырь: отличная «всеядная» подвеска. Она стала чуть жестче, но сохранила способность «глотать» серьезные изъяны покрытия чуть ли не на любой скорости.
Начальная цена: 365 200 грн
Эквивалент €11 690 или $13 330
Махонький (всего 4,1 метра в длину) японский кроссовер планирует уступить свое место модели нового поколения: об этом «официалы» твердят чуть ли не с начала 2018 года. Есть одно «но»: несмотря на, скажем так, своеобразный дизайн, «светить» внешность машины второго поколения японцы не спешат. И постоянно акцентируют: простоватый Nissan Kicks, который еще в 2017-м начали «разгонять» на рынках Америк, - это не альтернатива, а дополнение к линейке компактных кроссоверов. Немудрено: даже на излете жизненного цикла машины первого поколения «Джук» хорошо продается и, как показывает статистика просмотров тест-драйвов на AUTO.RIA, пользуется интересом потенциальных покупателей. Шутка ли — японский кроссовер с ценой, которая недалеко ушла от прайсов китайских соперников…
Еще одна крутейшая особенность «Джука» - диапазон мощности силовых агрегатов. На украинском рынке кроссовер предлагают с 1,6-литровой бензиновой «четверкой», которая выдает 94, 117 и 190 л.с. Полный привод положен только варианту с самым мощным турбомотором 1.6 DIG-T, - но его цена уже как раз здорово «кусается»: 657 300 грн в средней комплектации Acenta. Побывавший на тесте AUTO.RIA Nissan Juke был оборудован 117-сильным «атмосферником» с бесступенчатым вариатором, и понравился нашему журналисту цепкой ходовой и азартной рулежкой. А вот темперамента паре «двигатель-вариатор» все же немного не хватает.
Начальная цена: 311 500 грн
Эквивалент €9 960 или $11 360
Нет, он все еще дороже узбекского седана Ravon R4, тест-драйв которого зачитывали до цифровых дыр в 2017-м, и у него нет автоматической коробки передач — даже за доплату. Зато после рестайлинга Logan стал выглядеть вполне презентабельно, а под его капотом появились пускай непривычно маломерные, зато современные моторы: 73-сильный трехцилиндровый «литрович» и 90-сильный 0,9-литровый турбо с системой «Старт-Стоп» в базе, компанию которым составляет 4-цилиндровый турбодизель той же мощности. Как тебе это, Ravon?
Перед тем, как получить для проведения тест-драйва свой «Логан», мы много спорили: а хватит ли в меру вместительному и не слишком компактному седану 73 лошадиных сил? Оказалось — хватит. Правда, для более или менее активных действий на дороге моторчик приходится «подкручивать», удерживая стрелку тахометра как минимум на отметке в 3000 об/мин. Результат — вполне сносная для городской езды динамика, обратной стороной которой становится увеличенный расход топлива и назойливый (особенно на оборотах выше 3,5 тысяч) шум работающего двигателя, проникающий в салон.
Впрочем, с оглядкой на стоимость и с учетом положительных наблюдений (просторный салон, сносная комплектация и «фирменная» подвеска, созданная будто специально для ухабистых дорог) интерес наших читателей к тест-драйву «Логана», ставшему самым востребованным рассказом о недорогом автомобиле в 2018 году, выглядит вполне объяснимым.
Прокомментируйте первым