Недавно Ford заявил о планах радикального расширения линейки спортивных автомобилей, вершиной которой станет представленный на Детройтском автосалоне ностальгический суперкар GT. Сразу после премьеры второй модели из этой линейки - Focus RS - главный инженер проекта Тайрон Джонсон сообщил, что передовая система полного привода с векторным распределением тяги будет адаптирована и для грядущего пополнения модельного ряда. И это хорошая новость для поклонников голубого овала.
Трансмиссия, названная Ford Performance AWD, не имеет межосевого дифференциала и построена вокруг задней многодисковой муфты, которая ведает распределением крутящего момента между задними колесами. Система опрашивает датчики раз в миллисекунду и принимает решение о передаче тяги отдельно на каждое из задних колес. Каждая полуось связана с независимым диском сцепления в муфте, являющейся по сути электронно управлчяемым дифференциалом повышенного трения. Всего на заднюю ось может быть передано до 70% крутящего момента.
А вот на гражданских "Фордах" ничего подобного ожидать не стоит. Несмотря на то, что разнообразные системы векторного управления тягой появились сравнительно давно, они по-прежнему являются слишком дорогими и сложными в обслуживании.
Прокомментируйте первым