Citroen C6 Lignale, 1999
Концептуальный Citroen C6 Lignale
Это сейчас кажется, что все очевидно — С6 же! Особенно, если забыть о том, что в 1999 году в обиходе у «Ситроена» были совсем другие имена — например, Saxo, Xsara и Xantia, а цифробуквенные индексы появились несколько лет спустя. К тому же, по сравнению с производившимся тогда большим XM концепт казался слишком футуристичным, чтобы оказаться предсерийным прототипом. И все же, предсказание сбылось: спустя шесть лет мир увидел серийный Citroen C6 – пожалуй, один из самых элегантных автомобилей за всю историю марки.
Серийный Citroen C6
Ford Iosis, 2005
Концепт Ford Iosis
Iosis стал попыткой «Форда» перенять стилистику, присущую автомобилям Aston Martin. Причем, о плагиате речь не шла — американцы владели «Астоном» с 1993 года. Получилось очень эффектно, но о чем в компании предпочитали умолчать — так это о планах перековать Iosis в Mondeo следующего поколения. К сожалению, серийный автомобиль вышел не таким откровенно сногсшибательным, но все же произвел в 2007 году сильнейший драматический эффект. Даже Джеймс Бонд временно пересел на предсерийный универсал, а это кое-чего стоит.
Серийный Ford Mondeo перенял решение передней части и общие пропорции
Он улетел: автопроизводители, занятые в авиационной индустрии
Mercedes F200 Imagination, 1996
Концепт Mercedes-Benz F200 с решеткой в дырочку
В 1996 году это большое купе покоряло посетителей Парижского автосалона отсутствием руля — вместо него был установлен джойстик, как в современных самолетах Airbus. Однако с высоты прожитых двух десятилетий куда более важной деталью F200 Imagination кажется его передняя часть, предвосхитившая новое поколение роскошных седанов S-класса — эти фары и эту решетку радиатора мы снова увидели в 1998 году.
Серийный S-klasse перенял у концепта форму фар и капота, а вот дуршлагоподобная решетка не прижилась. Оно и к лучшему.
Кстати, нечто подобное Mercedes провернул еще раз, причем совсем недавно: показанный в 2008-м концепт F700 хоть в целом и не похож на новый S-класс, но с некоторых ракурсов его таки сильно напоминает.
Mercedes-Benz F700
Mitsubishi Pajero Evo 2+2, 2001
Mitsubishi Pajero Evo 2+2
Изначально Pajero Evo был представлен как прототип следующего раллийного автомобиля для Дакара, однако затем творению привлеченного японцами дизайнера Оливье Буле (к слову, ранее работавшего на Mercedes) решили найти мирное применение. Пусть не всему концепту целиком, но решение передней части автомобиля с минимальными изменениями перекочевало на пикап L200 2006 года, а затем и на Pajero Sport. Выбор во всех отношениях правильный — после смены поколений внедорожная техника Mitsubishi стала выглядеть значительно лучше.
Серийный пикап Mitsubishi L200
Opel Insignia Concept, 2003
Opel Insignia Concept: следим за выражением лица
Первая ласточка грядущих перемен появилась аж в 2003 году, когда о замене «Вектры» никто особо не помышлял. Изначально «Опель» планировал запустить «Инсигнию» в серию именно в качестве большого роскошного хэтчбека, который должен был стать флагманом марки. Но Украина не Россия, а Германия не Франция, поэтому о допуске хэтчбеков в высший свет говорили недолго — по официальной версии, оказался он слишком тяжел и слишком дорог. Зато использованные наработки впоследствии использовали для создания седана, завершившего историю модели Vectra. Кстати, по мнению многих, Insignia является лучшим большим «Опелем» за несколько последних десятилетий.
Фары не столь радикальные, а в целом многое сходится
В роли себя: 10 лучших автомобилей-актеров мирового кинематографа
BMW Z18, 1995
А этот экземпляр скорее можно причислить к категории «хорошо, что передумали». Интересен прежде всего фактом своего появления — уже в середине 90-х баварцы отчаянно намекали, что очень хотят строить внедорожники. Но кто же их тогда слушал? Была «тройка», была «пятерка» и «семерка», а для эстетов — еще и купе 8 серии. Казалось, так будет всегда.
И куда катится этот мир, если не в хаос?
Прокомментируйте первым