Поспорим о вкусах
«И этого мы ждали 10 лет?» - спросил, заламывая руки, преданный фанат марки. В самом деле, на фоне предшественниц 156 и 159-й модели «Джулия» выглядит вторично. К сожалению, ее дизайн стал компиляцией готовых идей, причем не всегда самых удачных. Передняя часть наследует купе 4С — то же решение радиаторной решетки, интерированной в бампер. Безусловно, это самая интересная часть новой машины, но сработает ли она на седане? Что ж, для оценки «Джулии» во всей полноте стоило бы взглянуть на нее вживую — иногда фотографии не передают подлинного замысла художника.
С другой стороны, в истории бывали «Альфы» и похуже. Например, cовершенно невнятная 145-я. Или простенький фастбек Alfa Romeo 33, который внешне не запомнился решительно ничем, зато неплохо продавался. А все потому, что внешность для итальянской марки - это хоть и важный, но все же бонус. Главная же ценность Alfa Romeo, ее стержень, бета и омега - единение с человеком в движении. Не зря же Джереми Кларксон назвал «Альфу Ромео» сердцем и душой автомобильного мира.
Предполетная подготовка
Очевидно, совсем не зря. Если абстрагироваться от внешности, можно сделать вывод о том, что итальянцы очень ответственно подготовились к премьере. Во-первых, «Джулия» будет заднеприводной — а это значит, что платформу собирали практически с нуля. Кузов изготавливается с широким применением облегченных материалов, что обеспечивает высокий уровень удельной мощности, управляемость, сниженное потребление топлива и выбросы вредных веществ.
Кроссовер Alfa Romeo выйдет в 2016 году
Свою подвеску итальянцы называют не иначе, как инновационной и прогрессивной. Спереди двухрычажная, сзади — фирменная многорычажная AlfaLink. В сочетании с адаптивными амортизаторами они позволяют «Джулии» выдерживать высокие поперечные нагрузки в поворотах. Опять же, задний привод предполагает незамутненное рулевое управление, а вживленная в заднюю ось многодисковая муфта реализует функцию активного рапределения крутящего момента между осями.
Что касается наполнения подкапотного пространства — о нем рассказали лишь в общих чертах. Моторы будут современные (кто бы сомневался!), мощные и экономные, а венчать гамму поручено 6-цилиндровому турбо мощностью 510 л.с. Топ-модификация Quadrifoglio щеголяет полным приводом и восхитительными показателями ускорения в 3,9 с до первой сотни. При этом, одна лошадиная сила тянет всего 3 килограмма веса — весьма неплохо для седана!
В ожидании второго свидания
Увы, но премьера «Джулии» получилась далеко не полной — в частности, криэйторы решили не публиковать изображения салона, дабы в ближайшем будущем создать очередной инфоповод. После рассекречивания интерьера нам детальнее расскажут о технических характеристиках, затем — о комплектациях и ценах. В общем, такой себе мини-сериал. И название готово.
Комментарии (5)
ЗА!!! Обеими руками!
исправьте разгон до сотни ....он не 5.1 а 3.9 .
Внешние машина супер, сохранены все пропорции АР 159, показатели топ версии великолепны, а сравнивать альфу с лексусом просто глупо. Сначала купи, покатайся , а потом сравнивай. Лично я так и сделал , по этому знаю о чем пишу.
Что ты купил писака? То, что еще не продают? Автор писал про сходство линий и дизайнерские решения, а не сравнение альфы и лексуса, к тому же сравнение не считаю глупым и у каждого свое мнение, просто не выноси свои комплексы. Кузов прекрасен, но я там заметил не только частички лексуса - инфинити г серии, бмв 3 ф серии, вот, что видно.
{comment_text}Та то тача-вестит писал, у него есть все машины и прототипы в том числе!))))