Нас об’єднує любов до… BMW vs Audi?

Якщо не брати до уваги довоєнну епоху (звісно, читачам відомо, що попередниками Audi можна вважати марки Auto Union та Horch), історія Audi бере відлік з 1965 року, коли концерн Volkswаgen вирішив випустити на ринок нову марку та позмагатися за покупців з товстішими гаманцями. З огляду на подальшу історію, спробу можна назвати цілком вдалою — достатньо лише нагадати, що відомий всім VW Polo спочатку з'явився на світ під іменем Audi 50. Який в свою чергу був першим німецьким автомобілем класу суперміні у сучасному розумінні цього терміну.

BMW в свою чергу до того часу вже пережив кілька драматичних поворотів власної біографії і від початку 60-х років стрімко набирав популярності — передусім завдяки новій модельній гамі, що складалася із класичних седанів та купе. Слід відзначити, що до 90-х років мюнхенські баварці випереджали своїх колег з Інгольштадту: приміром, представницький BMW 7 серії з'явився у 1977 році, натомість перша спроба Audi у вищому класі — модель V8 — з'явилася у 1988-му. Але були у них і свої сильні сторони — приміром, повноприводна трансмісія, яка застосовувалась на деяких трансмісіях, на противагу задньому приводу, плеканому BMW. Який був відносно вирішальним аргументом для північних країн, де складні погодні умови є нормою.

Про те, який же з цих німецьких автомобілів є кращим, сперечаються в усьому світі вже понад 30 років

По-справжньому запекла конкуренція між виробниками розпочалася із переходом Audi на літерні індекси. Обидві марки мали три основні моделі (BMW 3 серії проти Audi A4, “п'ятірка” проти А6, “сімка" проти А8), мюнхенці до того ж випускали низку спорткарів на кшталт 8-ї серії та родстеру Z1. В цей час Audi представляє одну з найкрасивіших машин сучасності — надзвичайно елегантний седан А8 з алюмінієвим кузовом та потужними моторами. BMW відповів запрошенням на посаду шеф-дизайнера Кріса Бенгла, який радикально змінив образ марки.

В той же час, суперництво точилося і в технічній площині: передній привод автомобілів Audi програвав задньоприводним BMW у тому, що називається задоволенням за кермом. Втім, переважна частина клієнтів обох марок не їздять настільки швидко, щоб проходити повороти в контрольованому заносі. До того ж, таким любителям гострих відчуттів обидві марки приготували особливі страви.

Звісно, ми говоримо про BMW M3/М4 та Audi RS4/RS5, що є максимально наближеними до гоночної техніки, дорожними автомобілями. Вишукане оздоблення салону тут поєднується із спроможністю витримувати значні бічні навантаження та змагатися за рекорди на Нюрбургринзі. Нехай і в своєму класі. Новітнє покоління М3 та купе М4 розвиває 452 к.с. Та розганяється до 100 км/год за 3,9 секунди. Еталонне купе RS5 має двигун потужністю 450 к.с., але через більшу вагу (1800 кг проти 1595 у BMW) прискорюється до “сотні” за 4,6 секунди. Цікаво от що: максимальні швидкості обох машин обмежено на позначці 250 км/год, але існують опціональні пакети, які дозволяють розігнатися до 280 км/год. Також для обох машин. Що це, як не гонка озброєнь?

Суперечка між Audi та BMW точиться не лише за покупців, але й за трофеї кількох кузовних чемпіонатів. Найпопулярніший з яких - німецький DTM. За останні 15 років Audi виграв 4 конструкторських чемпіоната, BMW - лише три, а найбільше кубків у "Мерседеса" - дев'ять.

Останнім часом BMW знову вирвався вперед завдяки впровадженню електричних моделей серії і — і3 та і8. Але з огляду на скандал із дизельними двигунами VW, які зокрема встановлюють на конвейері Audi, в концерні вже заявили, що зосередяться на розробці електромобілів. Тож протистояння триватиме й надалі.