Спочатку був Corvette. В 1953 році на виставці “Моторама” був показаний шоу-кар, в ролі якого виступив білий родстер, який настільки вразив публіку, що очільники GM прийняли рішення запустити модель у серійне виробництво.
Голосувати в ВКонтакті Голосувати в Facebook
В перший рік було зібрано вручну близько 300 автомобілів, а у 54-му обсяг продажу виріс у 12 разів. Corvette відзначався вишуканим кузовом і на диво сучасною технікою: наприклад, система впорскування пального з'явилась вже у 1955 році, а незалежна задня підвіска — на машинах другого покоління у 65-му.
Chevrolett Corvette вміє привернути увагу навіть стоячи поруч із вродливою жінкою
Власне, це був перший справжній суперкар із США. Але його історію описано сотні разів, багатьма виданнями із найдрібнішими подробицями — хіба що бракує мюзіклу чи екранізації. А от інше спорткупе Chevrolet моделі Corvair Monza пам'ятають набагато менше людей. Дарма — саме його поява у 1960 році і шалена популярність в США спонукала очільників “Форду” зайнятися розробкою власного аналога. Досі точаться суперечки, чому ж результат цієї роботи було названо “Мустангом” — за найбільш популярною теорією, дизайнер машини Джон Наджар був авіафаном і наполіг на тому, щоб новий спорткар назвали на честь кращого американського винищувача Другої Світової P-51 Mustang.
Mustang став засновником своєрідного класу заокеанських купе — muscule cars, дуже потужних та водночас конструктивно примітивних автомобілів. Достатньо сказати, що той же Mustang отримав незалежну задню підвіску вже у XXI столітті. Очевидно, що порівняння з втричі потужнішим “Корветом” Mustang не витримував — втім, воно йому було і не треба.
Тому що...
Тому що десь на початку 60-х Генрі Форд-другий вирішив, що наздоганяти Corvette — це надто тупо і прозаїчно. Для людини з амбіціями потрібна була вища мета — наприклад, Ferrari! Спостерігаючи за успіхами італійської марки у 24-годинних перегонах в Ле Мані, Форд зажадав, щоб Ford також сяяв на європейському гоночному Олімпі. А щоб скоротити собі шлях до тріумфу, було вирішено зробити Енцо Феррарі пропозицію щодо купівлі його компанії. І пан Енцо спочатку навіть погодився, але коли справа дійшла до підписання документів раптово змінив думку і заявив, що не можна просто взяти і купити Ferrari.
Якщо не можеш купити опонента - купи іншого і зроби свою перемогу нищівною (правила Генрі Форда ІІ) Ледь не забули: на фото Ford GT40
Генрі був надзвичайно роздратований і поклявся побити італійців на трасі. Що він зробив для досягнення цієї мети? Звісно, купив машину — середньомоторну гоночну “Лолу”. Для її доведення до кондиції переможця було засновано цілий підрозділ Ford Advanced Vehicles та запрошено на роботу відомого американського профі Керола Шелбі.
4-дверные суперкары, которые так и не были запущены в серию
Спочатку все йшло вкрай погано — машина, що отримала назву Ford GT, була ненадійною, до того ж їй не вистачало швидкості. Але у 1966 році нові “Форди” виявилися непереможними — і домінували в Ле Мані чотири роки поспіль. І знову порівняння з “Корветом” є недоречним — підкорювач Європи був з іншого світу і втілював передові технології 60-х. Якщо вже найшвидші гоночні Ferrari виявилися безсилими перед ним, що говорити про Chevrolet?
Corvette XXI століття в Ле Мані. Непереможний в своєму класі. Чи зголоситься Ford скласти йому конкуренцію?
В XXI столітті ситуація змінилася на протилежну: Ford давно не бере участі в Ле Мані, зате випускає ностальгічні суперкари GT за мотивами бійців із 60-х. А от Chevrolet Corvette вельми успішно виступає в Ле Мані: за останні 5 років він двічі здобував перше місце в найшвидшому класі серійних (до певної міри) автомобілів LMGTE-Pro. Звісно, було б дуже цікаво побачити боротьбу відродженого GT40 із “Корветом” прямо на трасі — інакше, мабуть, і не вирішити, хто ж із них таки кращий.
Прокомментируйте первым