Пробки в Киеве: Есть ли выход?

Традиционно в последние дни декабря народ массово усаживается в свои автомобили и начинает колесить по всему городу в поисках подарков и продуктов для праздничного стола. И не нужно быть маститым аналитиком, чтобы предположить, что уже в ближайшие дни столица Украины, жители которой и так испытывают постоянные сложности с передвижением по дорогам, окончательно станет в огромных многокилометровых заторах.

Читайте также: В Дании появится город без автомобилей 

Казалось бы, пробки в мегаполисах — проблема глобальная, и решить ее если не невозможно, то очень сложно. Но все же в мире есть города, местным властям которых удалось значительно улучшить ситуацию на дорогах и разгрузить их. Мы предлагаем вам познакомится с интересными, а самое главное, эффективными решениями, которые позволили разгрузить улицы Лондона, Сингапура, Нью-Йорка и Токио. А вы уж решайте, насколько приемлемы для вас такие рецепты.

Лондон

Вплоть до 2002 года центральная часть столицы Великобритании представляла из себя одну сплошную многокилометровую пробку. Средняя скорость на узких лондонских улочках редко превышала 15 километров в час, а её коренные жители и вовсе отказывались от поездок на автомобилях в пользу общественного транспорта. Но как только мэром Лондона стал Кен Ливингстон ситуация в городе начала постепенно улучшаться.

Как это часто бывает, действенные инициативы нового мера были очень плохо восприняты населением, а его решения вызвали волну недовольства у жителей британского мегаполиса. Первое, с чего начал Ливингстон, это ввел плату за въезд в исторический центр столицы. У желающих посетить районы Сити, Вест-Энд, Вестминстер и Сохо с 7.00 до 18.30 в будние дни просили за это 5 фунтов стерлингов. Право бесплатного проезда было только у автомобилей экстренных служб, мотоциклов и такси, все остальные были вынуждены платить. Правда, людям проживающим или часто бывающим в центре все таки дали 10% скидку. При этом избежать оплаты было почти невыполнимой задачей.

Читайте также: Лондон переходит на электрические автобусы BYD eBus

На всех въездах в центральную часть города были установлены специальные камеры, которые считывали номерные знаки въезжающих автомобилей и передавали его в центр управления. Оплатить свой визит водитель был обязан не позднее 22:00 того же дня. Если данное условие не было соблюдено, к оплате проезда приплюсовывали еще 45 фунтов стерлингов, поэтому забывчивых водителей было не много.

Стоимость парковки в Лондоне также выросла, за час простоя на улице водителю приходилось выложить 4 фунта. При этом стоять более двух часов на одном месте было запрещено. За это полагался штраф, а автомобиль нарушителя эвакуировали.

Читайте также: В Виннице появятся первые в Украине диагональные пешеходные переходы

Результатом данного решения стал приток в местную казну около 80 млн. фунтов стерлингов и 40 процентное уменьшение трафика на центральных улицах Лондона. Часть автомобилистов была вынуждена отказаться от поездок в центр на личных машинах и пересела на общественный транспорт, который, к слову, подготовили к большому притоку пассажиров заранее.

За довольно короткое время в городе были созданы специальные парковки, на которых водители могли оставить свои машины и пересесть на удобный автобус или метро. А кроме увеличения числа самих автобусов, в мэрии Лондона также серьезно увеличили количество их маршрутов. У общественного транспорта появилась своя специальная полоса, на подобие той, что появилась не так давно в Киеве, а горожанам, осмелившимся проехать по ней выписывали серьезные штрафы. Кроме того, в мэрии выделили средства на модернизацию лондонской подземки.

Сингапур

Если вам кажется что мэр Лондона переборщил со своими инициативами, спешим вас разочаровать. Есть в мире города, в которых с пробками боролись еще более радикальными методами. В 1990 году правительство Сингапура выступило с собственной “антипробочной” программой. В двух словах, её принцип сводился утверждению: «Меньше машин — меньше пробок». Власти взяли продажи автомобилей под жесткий контроль, а всех жителей, которые хотели пересесть на собственный транспорт обязали покупать специальную десятилетнюю лицензию на право управления машиной. Получить разрешение можно на аукционе, который проводится каждый месяц. Всего на данных торгах продается около десяти тысяч лицензий, по цене около 15 — 20 тысяч долларов. И только после этого можно отправиться в салон за автомобилем.

Если вам кажется что в Украине с автолюбителей дерут бешеные деньги, смеем вас уверить, что это далеко не так. В Сингапуре одна лишь пошлина на импорт автомобиля составляет 41%, а чтобы поставить машину на учет владельцу придется выложить сумму, эквивалентную 140% от стоимости транспортного средства. Причем, с любителями поездить на нерастаможенной машине власти борются очень жестко. За это предусмотрено наказание вплоть до лишения свободы на срок до полугода.

Немного удивляет тот факт, что такие жесткие меры были введены в государстве, транспортная инфраструктура которого хорошо подготовлена к большому количеству автомобилей. Для контроля за дорожной обстановкой, в Сингапуре используют огромное количество камер и разнообразных приборов, передающих информацию о трафике в автоматизированный центр, который и следит, чтоб на дорогах не образовывались пробки.

На вышеописанных методах власти Сингапура не остановились. Так, чтобы избежать пробок в часы пик, в госучреждениях был введен собственный рабочий график. Сотрудники занятые в госсекторе приезжают на работу и уезжают с нее в разное время, а не так как у нас — в 9:00 и 18:00.

Нью-Йорк

В Нью-Йорке борьба с пробками была начата в 1993 году. Сразу после прихода к власти Рудольфа Джулиани, новый мэр начал активно продвигать общественный транспорт как замену собственным автомобилям для представителей среднего класса и состоятельных людей. За очень короткое время городские власти в разы увеличили автобусный парк и расширили маршрутную сеть. Кроме того существенно увеличилось число автомобилей такси. Удивительно, но жители Нью-Йорка последовали советам нового главы, и начали откатываться от личного транспорта в городе и пересаживаться на общественный.

Сменивший на мэрском кресле Рудольфа Джулиани, бизнесмен Майкл Блумберг продолжил борьбу своего предшественника, но уже менее популярными методами. Так, в 2007 году в Нью-Йорке была введена плата за въезд в центральную часть города (Манхэттен). Данная инициатива была хорошо воспринята федеральным Министерством транспорта, и на её внедрение из бюджета было выделено полмиллиарда долларов. А вот жители мировой финансовой столицы приняли нововведение не так тепло. около 61% опрошенных горожан эта инициатива крайне не понравилась.

Токио

В отличие от трех вышеописанных примеров, власти Токио в своей борьбе с пробками сконцентрировались не на уменьшении количества автомобилей в городе, а на создании для автовладельцев более комфортных условий. Так, еще в далеком 1963 году в городе начала создаваться разветвленная сеть городских магистралей, так называемых хайвэев. За неимением свободного места в плотно застроенном городе, японские строители были вынуждены строить свои трассы не на земле, а над ней.

Это решение позволило японцам проложить широкую сеть автомобильных дорог, буквально пронизывающих город со всех направлений. Благодаря им, токийские водители имеют возможность быстро проехать из одного района мегаполиса в другой, не проталкиваясь по узеньким улочкам столицы Японии.

Читайте также: В Токио идут испытания водородных автобусов

Разумеется, такая высокотехнологичная нация, как японцы, не могла обойтись лишь широкими дорогами в своей транспортной инфраструктуре. Город буквально напичкан камерами и разнообразными датчиками, контролирующими загруженность дорог. При этом, в отличие от того же Сингапура, собранная информация о трафике доступна не только работникам единого центра, а еще и передается водителям по средствам информационных щитов на дорогах и кратких сводок в масс-медиа.

При этом, нельзя сказать что власти Токио отказались от кнута в общении с автомобилистами и пользуются только пряником. Парковаться в Токио удовольствие не из дешевых. Попытка бросить свою машину в неположенном месте может обойтись еще дороже. Что интересно, за правилами парковки в городе с 2006 следят частные компании. Именно они выписывают штрафы и эвакуируют нарушителей.

Читайте также: Огромная пробка парализовала 50-полосное шоссе

Разумеется, несмотря на все принятые местными властями меры в Лондоне, Нью-Йорке, и Токио пробки все еще встречаются. Чтобы вам было легче оценить эффективность их решений, мы приведем несколько цифр. Уровень автомобилизации населения на 1000 жителей у Лондона составляет 345 автомобилей, у Токио — 335. У столицы Украины этот показатель держится на уровне 213 автомобилей на 1000 человек. И при этом, пробки в Киеве превратились в обычное каждодневное явление. А теперь представьте, что будет если количество автомобилей в столице увеличится хотя бы до 300 машин на тысячу, если уже сейчас средняя скорость движения в центральной части Киева колеблется от 7 до 15 км/ч. И это в будние дни. То ли будет перед праздниками.