Два родственных автомобиля от одного концерна даже построены на общей платформе, но оснащались разными моторами и имели различные опции. Сильно ли отличаются их слабые места и на каком авто лучше остановить свой выбор?
Пятое поколение «Джеты» представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2005 года. Изначально нацеленный на американский рынок, седан в списке оснащения имел чисто американские опции – белый салон, раздельный климат-контроль и пр. «Немец» предлагался в двух кузовах – седан и пятидверный универсал. О главном рынке сбыта говорит и тот факт, что все седаны выпускались в Мексике. В нашей стране можно встретить как официальные версии, так и машины, завезенные «серым» путем из США. Седан выпускался с 2005 по 2011 годы, когда «Джетту» сменила действующая, шестая генерация модели.
Skoda Octavia второй генерации, получившее приставку А5, впервые показали в марте 2004 года. Лифтбеки для Украины производились сначала в Чехии, но вскоре выпуск машин наладили на предприятии компании в Соломоново, Закарпатье. Кроме пятидверного лифтбека, в модельной линейке присутствовал универсал. В 2009 году модель пережила рестайлинг, видоизменились фары и обвес, а также расширился и существенно модернизировался список силовых агрегатов. Производство «Шкоды Октавии А5» закончилось в 2013 году.
Крепко и спокойно
Дизайн экстерьера «Фольксвагена» перекликается с родственным «Гольфом» и моделями классом выше. Фирменными чертами являются крупные фары и прозрачные задние фонари с круглыми линзами. Кузовные детали машины оцинкованы и, как показывает практика, хорошо справляются с реагентами, которыми коммунальщики посыпают дороги. Если вы видите коррозию – это верный признак некачественного кузовного ремонта, и авто нужно проверить по остальным позициям.
«Шкода» отличается более спокойным дизайном. На кузове взгляду даже зацепиться не за что. Можно долго спорить, хорошо это, или плохо, но факт – сдержанная внешность нравится большинству покупателей. Кузов «чешки» отлично противостоит коррозии. Единственное место с возможными ее очагами на дорестайлинговых седанах расположилось внизу центральной стойки. Уплотнители иногда протирали краску до металла, после 2009-го эту проблему решили.
Места много, а сидеть негде
Салоны обоих сравниваемых автомобилей оформлены лаконично, без экстравагантных решений. Материалы отделки качественные. Даже тканевая обивка не протирается, а твердый, но приятный на вид пластик салона начинает погромыхивать после пробега за 150 тыс. км. Колесные базы в машинах равны – 2580 мм. 
По ширине на заднем ряду и в «немце», и в «чешке» поместятся трое взрослых, но в Skoda центральному седоку будет комфортнее – в «Джетте» кроме привычного высокого центрального тоннеля будет также мешать панель с двумя воздуховодами. Багажный отсек «Фольксвагена» равен 525 литрам, у «Октавии» это показатель на 35 литров больше. В обоих вариантах грузовой отсек можно увеличить, сложив задний ряд кресел.
Найдите отличия
«Фольксваген» оснащался шестью бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 2,5 литра мощностью 102-200 л. с. и двумя турбодизелями 1,9 л (105 л. с.) и 2,0 л (140 и 170 л. с.). Выбор трансмиссий также широк – две «механики» (5 и 6 ступеней), 6-диапазонный «автомат» и две роботизированные трансмиссии. Самый надежный и беспроблемный – базовый и хорошо проверенный 1,6-литровый «атмосферник». У агрегатов с индексом FSI случаются выходы из строя индивидуальных катушек зажигания – это их слабое место. С дизелями не все так просто. 2,0-литровый агрегат требователен к качеству топлива и часто к 80-100 тыс. км пробега требуют замены насос-форсунки, которые стоят немало. Трансмиссии также не лишены проблем. У «роботов» DSG часто «глючат» блоки управления, что сказывается на четкости и плавности переключений. На МКП через 100-120 тыс. км замечается износ подшипников коробки.
Под капотом «Шкоды» размещается немного урезанная «немецкая» моторная линейка. Основные проблемы моторов и трансмиссий также перекочевали с «Джетты». 
Подвеска упругая и сбитая
Volkswagen Jetta оснащен спереди подвеской типа «МакФерсон», а сзади - «многорычажкой». В среднем через 80 и 100 тыс. соответственно могут потребовать замены сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Шаровые опоры спереди нередко служат по 200 тыс. км. На корме после сотни тысяч километров пробега изнашиваются втулки стабилизатора и сайлент-блоки. 
Skoda Octavia также оборудована спереди стойками McPherson, а сзади тремя рычагами на каждое колесо. В «передке» через 80 тыс. изнашиваются задние «сайленты» рычагов, а передние могут служить 120-130 тыс. км. В задней подвеске через 60-70 тыс. км сдаются стойки стабилизатора, 100 тыс. км в среднем выхаживают «резинки» поперечных рычагов и втулки стабилизатора.
Итого
Покупателю, выбирающему между героями нашего обзора, простое решение «не светит». Нам кажется, что решающими для него должны стать симпатии к внешнему облику и взгляды на практичность (трансформация багажника, удобство посадки и пр.). А с точки зрения надежности оба автомобиля одинаково хороши.
Прокомментируйте первым