Hyundai Accent третьего поколения официально представили на автосалоне в Нью-Йорке в 2005 году, а в 2012-м машину сменила следующая генерация модели. Автомобиль имел в своем арсенале два типа кузова – четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек.
Российская Lada Priora впервые официально предстала перед публикой на Московском автосалоне в 2005 году, а в серийное производство пошла годом позже. Покупателям предлагается на выбор из 4 типов кузова: 3- и 4-дверный хетчбек, седан и 5-дверный универсал. Героями сегодняшнего обзора станут базовые «трехобъемники».
Родом из "нулевых"
Внешне «Акцент» выглядит более мило и симпатично благодаря зализанным круглым формам, выпученным передним фарам, закругленной решетке радиатора, которая напоминает чей-то рот. «Лада» же внешне выглядит более эмоционально, знакомый облик старой «десятки» сильно изменили вертикальные фары и задние фонари, пятиугольная решетка, выдутый бампер.
Коррозионная стойкость обоих автомобилей на высоком уровне. Проблемных мест не много: у ВАЗа коррозия может возникнуть на передней кромке капота и на крышке багажника, а на «корейце» часто облазит хром с решетки радиатора.
Заглядываем внутрь
По салонам автомобилей также легко можно узнать машины и их целевую аудиторию. Интерьер «Хюндай» выглядит интереснее и веселее – торпедо разделено фактурно и цветом на две части, центральная консоль интересно «выпячивается» в сторону водителя. В «Приоре» же все оформлено строго и сердито, чего только стоят прямоугольные дефлекторы обдува, солидные овальные часы. А вот материалы отделки очень схожи. Не шибко качественный пластик со временем начинает поскрипывать и стучать.
Обратной стороной медали светлого салона «корейца» является его маркость и, как следствие, частая необходимость в химчистке. Места в салоне Колесные базы сравниваемых автомобилей отличается меньше, чем на один сантиметр (на уровне 2500 мм), так что пассажирам в обеих машинах места достаточно, седаны рассчитаны на пять человек. Багажный отсек в походном положении у Lada Priora заметно больше, чем у конкурента – 430 против 380 литров. Сложить задние сидения можно и в российском, и в корейском авто, увеличив полезный объем багажника.
Бензин правит бал
Тольяттинский седан оснащался шестью исключительно бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,6 и 1,8 литра разной степени форсировки с мощностью от 81 до 120 л. с. Выбор трансмиссий небольшой – одна механическая 5-ступенчатая коробка передач и один 5-диапазонный «робот». В принципе, все агрегаты заявили о себе как надежные и безпроблемные с ресурсом в 250-300 тыс. км. Конечно, все зависит от условий эксплуатации и применяемых расходных материалов. Самым популярным является мотор с индексом ВАЗ-21126.
Его основной особенностью является необходимость каждые 20 000 км менять ремень ГРМ. Как подсказывают опытные механики с СТО, в отличие от иномарок, ВАЗ редко терпит превышение этого интервала и в связи с износом рвется, что приводит к встрече клапанов с поршнями. Основной проблемой механической КПП является нечеткость работы кулисы переключения передач, что с пробегом усугубляется. Проблема решается переборкой, или полной заменой узла.
«Кореец» в своей моторной линейке имеет всего три двигателя – два бензиновых объемом 1,4 и 1,6 литра (96 и 110 л. с. соответственно) и один дизельный агрегат с объемом 1,5 литра и мощностью 108 л. с. Покупателям предлагался выбор между 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Все моторы «Акцента» надежные и не имеют серьезных «фирменных» проблем. На бензиновых версиях каждые 60 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ вместе с роликами. Коробки передач завоевали славу долговечных. Единственная особенность – в них рекомендуется каждые 40 тыс. км менять трансмиссионное масло.
Родные дороги помогают
Подвеска Hyundai Accent не отличается высокой надежностью. Так, амортизаторы служат 30-40 тыс. км передние сайлент-блоки передних рычагов выхаживают около 50 тыс. км, втулки стабилизатора поперечной устойчивости на наших дорогах редко выдерживают 30-40 тыс. км. Остальные компоненты подвески служат дольше.
Ходовая «Лады» лучше переносит отечественные дороги, для которых она и была изначально разработана.
Ой, все! «АвтоВАЗ» прекращает производство «Приоры»
Главные проблемы «Приоры» по этой части связаны с ступичными подшипниками, которые служат около 20-30 тыс. км, шаровые опоры рассчитаны на 100 тыс. км. Комфортными подвески обеих машин не назовешь, хотя на скорости они неплохо держат дорогу.
Итого
Выбирать между машинами схожего размера, но разной направленности, конечно, нелегко. Мы советуем Hyundai Accent тем, кто редко выезжает за городскую черту, кто ценит авто за электронные примочки и симпатичный внешний вид, но готов за марку и переплатить. Lada Priora больше подойдет тем, кто не смотрит на авто как на «имиджевую» вещь. А в эксплуатации «Приора» готова отблагодарить меньшими затратами на обслуживание, да и большим ресурсом некоторых узлов и агрегатов.
Прокомментируйте первым