Cравнение Toyota Corolla и Hyundai Elantra: восточные единоборства

Десятая генерация японского Toyota Corolla увидела свет в 2006 году. Спустя четыре года производства машина пережила легкий рестайлинг, затронувший оптику, бамперы, а также оформление торпедо. В отличие от предшественника, эта «Корола» существовала только в одном кузове. В 2013 году ей на смену пришло очередное поколение популярной модели.

Официальная презентация четвертого поколения «Элантры» состоялась также в 2006 году, в рамках автосалона в Нью-Йорке. Как и в случае конкурента, корейские инженеры решили отказаться от пятидверных вариантов и сфокусировали все свои силы только на седане. Спустя пять лет, в 2011-м кругленький «Хюндай» сменил новый автомобиль.

«Рыжая» болезнь не пройдет

Внешний облик «Тойоты» вписывается в спокойную семейную парадигму модели, никаких ярких и выразительных черт. Кузов автомобиля оцинкован и не боится коррозии. Если есть «рыжики», значит машина побывала в аварии и в некачественном ремонте. Из оборудования кузова со временем могут перестать функционировать только форсунки омывателей фар.

Дизайн Hyundai Elantra за плавность линий и сдержанность прозвали «бутылочным», как раз то, что надо для семейного авто. Кузов седана отлично противостоит ржавчине. Разве что со временем от химических реактивов коммунальщиков может облезть хромированное покрытие с решетки радиатора.

Хватит ли места всем?

Интерьер Toyota Corolla преимущественно оформлен качественными материалами. Только на седанах с пробегом больше 200 тыс. км в салоне появляются поскрипывания. Многие автомобили довольно щедро оснащались. Климат-контроль, подушки безопасности, круиз-контроль – не редкость для «японца». Колесная база в 2600 мм – средняя среди конкурентов. Задний диван рассчитан на троих пассажиров, которым на галерке будет комфортно. Багажное отделение также не рекордное по объему – 450 литров. Его можно увеличить, сложив задний ряд сидений.

Салон «Элантры» нам кажется более интересным. Так, на центральной консоли четко прослеживается зонирование органов управления. Качество сборки на достойном уровне, а вот шумоизоляция колесных арок и моторного отсека могла бы быть и получше. В багажник влезет несколько меньше поклажи, чем у конкурента – 415 литров. Конечно, длинномеры можно перевозить, заблаговременно сложив спинки второго ряда. Но нужно помнить, что задняя подвеска «корейца» не терпит перегрузок.

Под капотом вариантов немного

Японский седан на украинском рынке можно встретить с несколькими бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами объемом от 1,3 до 2,4 литров мощностью 97-154 л. с. Самым популярным является бензиновый 1,6-литровый двигатель. Вместе с ними работали 5-ступенчатая механическая трансмиссия, или старый и хорошо проверенный 4-ступенчатый «автомат». Традиционно имиджу бренда, все агрегаты надежные. Единственная особенность – они все любят «кушать» масло, 1-2 литра на 10 000 км. На ранних машинах с мотором 1,6 литра через 50 тыс. км может потечь помпа. А так, даже свечи служат около 100 тыс. км.

У AUTO.RIA в наличии: Седан Toyota Corolla

«Элантры» оснащались всего двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 121 и 143 л. с. соответственно. Оба агрегата надежные и, по словам работников СТО, могут начать капризничать только в результате применения низкосортных смазочных материалов и присадок. Седаны в нашей стране встречаются как с МКП, так и с «автоматом». Серьезных проблем с трансмиссиями не возникает, но главное не забывать менять масло (в «механике» каждые 90 тыс. км, а в АКП – 45 тыс. км).

Подвеска, не беспокой

Первыми в подвеске «Тойоты» спереди сдаются втулки стабилизатора и опорные подшипники амортизаторов – примерно через 80 тыс. км, но эта цифра сильно зависит от стиля езды. «Резинки» в задней подвеске служат очень долго. Фирменная проблема – это люфт в рулевой колонке. Его часто меняли по гарантии, а после ее истечения фирменные СТО разработали свои методы борьбы с этим вопросом.

«Кореец» имеет больше «подвесочных» проблем. Спереди через 40 тыс. км требуют замены стойки и втулки стабилизатора, шаровые опоры и сайлент-блоки служат более 100 тыс. км. На корме сайлент-блоки плавающих рычагов редко выдерживают более 50 тыс. км. При частой эксплуатации даже с незначительной перегрузкой могут лопаться пружины.

Итого

Если вы стоите перед вопросом выбора одного из героев нашего обзора, тогда мы вам сочувствуем – эти седаны достойны друг друга. Toyota Corolla подкупает более надежной подвеской и широким списком опций, а Hyundai Elantra –меньшей стоимостью и более интересным оформлением салона. Но окончательный выбор все же за вами.