В последнее время седаны в нашей стране теряют былую популярность, как и во всем мире. Но производители пытаются подкупить клиентов ярким дизайном и привлекательными комплектациями. Получается ли задуманное у героев нашего обзора?
Море волнуется раз, море волнуется два
Актуальное в Украине поколение седана Opel Astra с заводским индексом J официально представили на Московском автосалоне в 2012 году, почти через три года после презентации хэтчбека с такой же внешностью.
Третье поколение Nissan Sentra также появилось на мировой сцене в 2012-м. В нашу страну машина приехала в прошлом году. Интересно, что выпуск японского седана наладили на российском заводе «Иж-Авто».
Внешний облик двух седанов в чем-то схож. Глаз обязательно останавливается на выразительных волнообразных линиях, идущих через все боковины. «Ниссан» выглядит более массивным из-за сплошных прямых бамперов, «немцу» же покатые капот и багажник придают некую легкость и воздушность. Габариты машин почти идентичны: «Астра» на 3 см длиннее и чуточку шире, а высота у конкурентов идентична.
C-High означает «много места»
И «Опель», и «Ниссан» относятся к так называемому высшему С-сегменту из-за своих габаритов. Интерьеры сравниваемых машин оформлены со вкусом, хотя «немец» выглядит внутри немного современнее. Как и подобает классу, в богатых комплектациях салоны одноклассников отделаны кожей, на центральной консоли располагается дисплей с навигационной системой.
Вцелом, комбинации приборов у конкурентов похожи – по краям два больших «циферблата», сверху по центру – маленькие, а внизу – цифровой дисплей с показателями бортового компьютера. Яркие светлые шкалы приборной панели «Сентры» читаются лучше, чем данные на циферблатах «Астры».
Кресла в простых комплектациях машин обиты добротной тканью, при повышении уровня оснащения ее место занимает кожа. Сами сидения неплохо держат в поворотах. На галерке места одинаково много для трех взрослых пассажиров даже при условии, что перед ними сидят также не крохи. Общая фишка седанов – встроенный в спинку заднего дивана высокий подлокотник (не бутафорский, на него действительно можно положить руку) и пара подстаканников. По багажному отсеку бесспорно выигрывает Nissan Sentra.
Судите сами: его полезный объем на 51 литр больше (511 против 460 литров у «Опеля»), к тому же под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, а не «докатка». Правда, «немец» имеет мелкие кармашки по бокам, отгороженные сеточкой, у «японца» – единое пространство, и это значит, что мелкие предметы будут болтаться по всему багажнику. При необходимости, в обоих вариантах багажники можно увеличить путем складывания спинки заднего сидения в пропорции 60/40.
Два против одного
Седан Opel Astra в салонах официальных дилеров предлагают с двумя бензиновыми силовыми агрегатами – 1,6-литровым «атмосферником» и 1,4-литровым турбомотором (140 л. с.). По желанию клиента, оба варианта могут спарить с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. А вот «механики» разные – 5-ступенчатая у менее мощного варианта и 6-ступенчатая у версии Turbo. В «Астре» спереди установлена независимая подвеска со стойками типа «МакФерсон», а сзади – интересный узел: механизм Уатта с реактивными тягами, соединяющими продольные рычаги через жесткий центральный шарнир.
Японский седан с ижевской родословной в Украине продается с одним 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 117 л. с. Кроме 5-ступенчатой механической трансмиссии, опционально на «Ниссан» устанавливается бесступенчатый вариатор. Подвеска на «Сентре» несколько проще, чем у конкурента – спереди также стойки типа «МакФерсон», а сзади – полузависимая балка.
Итого
Opel Astra выглядит в нашем сравнении фаворитом – более яркий дизайн, современные агрегаты, продвинутые опции. Но Nissan Sentra как раз и ценен тем, что кроме просторного салона и багажника он впитал в себя лучшие черты «классики жанра» и, должно быть, придется по нраву консерватору.
Комментарии (1)
тупое сравнение ежу понятно что астра фаворит