Ежегодно накануне Женевского салона проходит вручение премии «Европейский Автомобиль года» или, как её называют сами европейцы, COTY. Впервые эту престижную награду коллегией автомобильных журналов из разных уголков Европы вручила в далеком 1964 году. Тогда пальма первенства ушла британскому седану Rover 2000, который смог отодвинуть на второе место один из самых престижных лимузинов 20-го века - Mercedes-Benz 600 (W100).
За более чем полувековую историю конкурс успел сильно измениться. Сейчас состав авторитетного жюри включает в себя 58 журналистов из разных уголков Европы. А вот среди номинантов могут присутствовать не только европейские автомобили. Правда, есть одно правило: модель должна продаваться как минимум в пяти странах Старого света и разойтись тиражом в минимум пять тысяч экземпляров.
Первый список претендентов на звание европейского автомобиля года ежегодно оглашается в сентябре. В него попадают только те машины, которые полностью соответствуют требованиям конкурса и были выпущены в течение ближайших 12 месяцев. С течением времени большая часть претендентов отсеивается и автомобильной общественности представляют шорт-лист из семи моделей, которые принимают участие в финальном этапе мероприятия. Он, по сложившейся традиции, проходит накануне Женевского автосалона.
Победитель конкурса определяется простым голосованием, в рамках которого каждый из 58 членов жюри распределяет доступные ему 25 голосов среди конкурсантов. При этом максимальное количество баллов, которое можно отдать одному автомобилю, равно десяти, а из семи конкурсантов только двух можно оставить без внимания. Остальным, так или иначе, придется поставить хотя бы один балл.
Во время голосования журналисты в первую очередь отмечают дизайн, соотношение цены и качества, комфорт, управляемость, безопасность и технологичность автомобилей, а также экономичность и производительность моторов, установленных на них. Что интересно, членам жюри мало просто распределить баллы среди конкурсантов. Вдобавок свой выбор нужно аргументированно обосновать, так что на одном «Я сказал!» там далеко не уедешь.
Неудивительно, что конкурс считается весьма непредсказуемым, а в некоторых европейских странах даже организовывается прием ставок в тотализаторах и разнообразные розыгрыши призов для тех, кто угадал победителя. Пожалуй, самым интересным примером такой увлеченности европейцев этим конкурсом произошел в 2005 году. Тогда немецкий журнал Stern разыграл среди своих читателей, угадавших, что автомобилем года станет Toyota Prius, автомобиль Fiat Panda. Получивший, к слову, звание лучшего авто в Европе годом ранее.
В течение второго десятилетия XXI века конкурс обходился без особых сюрпризов и уже тем более - скандалов. Тем не менее, случались и неожиданности. С перипетиями конкурса COTY (Car Of The Year) и автомобилями, которые взбирались на подиумы в течение ближайших 6 лет, мы и предлагаем познакомиться нашим читателям.
Лучшие автомобили 2010 года
В 2010 году предпочтения европейских автожурналистов отошли хэтчбеку Volkswagen Polo. В глазах членов жюри этот автомобиль выглядел и ощущался как уменьшенная копия Volkswagen Golf, который годом ранее смог занять третье место в конкурсе. Лидерство в 2010 году компактного хэтчбека Поло стало первой за 18 лет победой компании Volkswagen в этом конкурсе. До этого престижной награды удостаивался только все тот же Volkswagen Golf в далеком 1992-м. Что интересно, хотя бы по одному очку хэтчбеку Volkswagen Polo отдали все без исключения члены жюри, а в анкете 25-ти журналистов эта модель и вовсе была любимицей. Именно благодаря этому Polo смог опередить японский ситикар Toyota iQ, получивший второе место, и модель C-класса Opel Astra занявшую третью строчку рейтинга.
Несмотря на свои компактные размеры, хэтчбек Volkswagen Polo смог удивить экспертов просторным салоном, который комфортно умещал в себе, как минимум, четверых взрослых людей. Помимо этого довольно много лестных комментариев маститых автожурналистов было выписано в сторону дизайна немецкого компакта и отличной продуманности его интерьера, который в отличие от большинства своих одноклассников мог похвалиться очень хорошим качеством сборки.
Европейцы хорошо отозвались о двигателях, устанавливаемых на Фольксваген Поло и о роботизированной коробке передач DSG с двумя сцеплениями, которая агрегатировалась с ними. По мнению жюри, самыми оптимальными двигателями для этой маленькой машинки являются 1,6-литровый турбодизель и 1,2-литровый бензиновый TSI с двойным наддувом, которые хорошо сочетают в себе высокую производительность и экономичность.
Лучшие автомобили 2011 года
2011-й навсегда войдет в истории конкурса, как год, когда пальма первенства впервые была отдана электромобилю. Стоит отметить, что уверенной победы у Nissan Leaf не вышло. «Зазор» между тремя лучшими автомобилями 2011 года был минимальным: итальянский хэтчбек Alfa Romeo Giulietta, занявший второе место, отставал от победителя всего на девять голосов. А разрыв между бронзовым и серебряным призерами, компактвэном Opel Meriva и Джульетой, был еще меньше – всего четыре голоса.
Основным фактором успеха Ниссан Лиф стала доступная и понятная платформа. По сути, это обычный пятидверный хэтчбек с подвеской McPherson спереди и торсионной балкой сзади. Только вместо привычного двигателя внутреннего сгорания в нем установлен электрический мотор, а вместо стандартного бензобака - комплект литий-ионных аккумуляторных батарей. При этом, в багажнике машины полно свободного места, в салоне удобно уместятся 5 пассажиров, а её двигатель во время движения почти бесшумен.
Не остановила от принятия такого решения членов авторитетного жюри ни слабо развитая инфраструктура для электрического транспорта, ни довольно скромный запас хода победителя. В своем большинстве автожурналисты позитивно оценили уже проделанную японцами работу и, судя по всему, смогли спрогнозировать далеко идущие перспективы «электрического» тренда в целом и компактного электромобиля Nissan в частности. До этого японский бренд удостаивался звания «Автомобиль года» всего один раз - в 1993-м, когда победителем конкурса стал Nissan Micra.
Лучшие автомобили 2012 года
В 2012 году победное шествие «зеленых» моделей было продолжено электрическим седаном Opel Ampera (на американском рынке он известен как Chevrolet Volt). В отличие от своего японского коллеги, электромобиль, разработанный концерном General Motors, смог победить с более значительным отрывом. Своего ближайшего конкурента, ситикара Volkswagen Up!, электромобиль опередил на 49 голосов. В свою очередь, разрыв между немецким ситикаром и хэтчбеком Ford Focus, который в 2012 году занял третье место, составил 25 голосов. Так что победа была более чем убедительной.
Электромобиль Опель Ампера был тепло принят международным жюри, поскольку его концепция отлично подходила к реалиям того времени. В отличие от прошлогоднего победителя, Opel Ampera не так остро нуждался в широкой сети электрозаправок. Причем, запас хода с полностью заряженными батареями у опеля еще больше далек от идеала, чем у Nissan Leaf. Полного заряда аккумуляторов хватает седану всего на 40 – 80 километров пути, но в отличие от японца, у электромобиля GM есть один маленький «козырь в рукаве».
Рабочий объем этого «козыря» составляет примерно 1,4-литра, а объем его топливного бака составляет 45 литров. Все правильно, в отличие от японцев, в GM решили полностью не отказываться от двигателя внутреннего сгорания в своем электромобиле. Правда, используется 1,4-литровый мотор не для того чтобы крутить колеса благодаря энергии сжигаемого топлива. В этом автомобиле он выполняет лишь функцию генератора, который заряжает литий-ионные аккумуляторы, питающие электродвигатель. Поэтому небольшая емкость аккумуляторных батарей для Амперы - уже не проблема. Максимальный запас хода Opel Ampera с полностью заряженными аккумуляторами и полным баком топлива - около 1000 км.
Лучшие автомобили 2013 года
Именно 2013-й год руководство Volkswagen Group выбрало как самое подходящее время для появления новой генерации Volkswagen Golf. И, судя по количеству голосов, набранных этой моделью, выпускать что-то еще в тот момент просто не было смысла. Отрыв Гольфа от ближайшего преследователя, спорткупе Toyota GT86, составлял целых 212 голосов! Что интересно, японское купе набрало даже меньше баллов, чем то количество, которое отделяло его от победителя – всего 202 голоса. Третье место с еще более скромным результатом в 189 голосов занял пятидверный хэтчбек Volvo V40.
Большинство экспертов довольно положительно отзывались о новой фольксвагеновской модульной платформе MQB, на которой, собственно, и был построен новый Гольф. Также очень много лестных отзывов было направлено в сторону интерьера машины, высокого качества его сборки и отделки.
Впервые титул «Лучшего автомобиля в Европе» Фольксваген Гольф получил в далеком 1992 году. Поэтому победа, полученная в 2013-м, стала второй в послужном списке популярной немецкой модели. И это позволило Гольфу стать вторым автомобилемв истории, получившим эту престижную награду более одного раза. До этого похвастаться таким достижением мог только компактный французский хэтчбек Renault Clio. Есть у Гольфа и более интересные достижения. Каждое из семи поколений Volkswagen Golf обязательно входило в тройку лучших автомобилей в Европе - и в этом достижении Гольф пока остается единственным и неповторимым.
Лучшие автомобили 2014 года
2014-й имел все шансы стать годом, когда «зеленые» автомобили снова вернулись в игру. Правда, триумфу электромобилей помешала одна значительная деталь... выпущенная в том году во Франции. Именно французский хэтчбек Peugeot 308 смог одержать уверенную победу в 2014-м году, опередив своего ближайшего преследователя BMW i3 на 84 голоса. Бронзовым призёром тогда стал также электромобиль. Не дотянув до BMW i3 всего 7 голосов, третье место заняло детище Илона Маска – Tesla Model S.
Как и в случае с Гольфом, большая порция лестных отзывов для Peugeot 308 прозвучала в сторону его новой модульной платформы EMP2. Не меньшее количество позитивных откликов было адресовано двигателям, устанавливаемым на французскую модель. В паре с довольно легким кузовом, новые двигателя демонстрируют отличные показатели экологичности и топливной экономичности, а некоторые экземпляры в моторной гамме француза могут похвастаться еще и хорошей тягой доступной в широком диапазоне оборотов.
Забавно, но Пежо 308 стал автомобилем года в Европе уже «почти» во второй раз. Впервые титул присвоили предшественнику новой модели, носившему индекс 307, в 2002-м. Если бы в 2014 году французы отказались от переименования автомобиля и решили оставить машине старое название, Peugeot 308 пополнил бы почетный клуб моделей, завоевавших эту престижную награду более одного раза.
Лучшие автомобили 2015 года
За более чем сорокалетнюю историю Passat стал символом успеха немецкой марки Volkswagen, и в 2015 году он снова не подкачал. В погоне за званием лучшего автомобиля 2015 года немецкий автомобиль ощутимо оторвался от своих конкурентов. К примеру, кроссовер Citroën C4 Cactus, занявший второе место, отстал от победителя на 92 голоса. А вот зазор между серебряным призёром и Mercedes-Benz C-Класса, занявшим тогда третье место, составил всего 27 баллов.
Volkswagen Passat как нельзя лучше объединяет в себе принципы бренда. Он сочетает в себе высокое качество сборки и отличную функциональность с приемлемой ценой, а ведь именно эти характеристики являются одними из самых важных при экспертной оценке жюри. Кроме того, модель Passat может похвастаться большим количеством исполнений и кузовных версий, среди которых «обычный» седан D-класса, большой семейный универсал Passat Variant и вседорожный представительский универсал Passat Alltrack.
Не менее разнообразна и моторная гамма модели. Пассат имеет широкий спектр экономичных дизельных двигателей, начиная со 120-сильного базового 1,6-литрового турбодизеля до топового 2,0-литрового TDI, развивающего 240 лошадиных сил. Бензиновых двигателей в линейке модели примерно столько же, как и дизельных. Причем, они также могут похвастаться довольно неплохой топливной экономичностью. Базовым бензиновым агрегатом для данной модели является 1,4-литровый 150-сильный TSI, а на верхушке моторной гаммы разместился 2,0-литровый турбомотор, вырабатывающий 280-лошадиных сил. Который, к слову, тоже очень экономичен - его аппетит в смешанном цикле составляет всего 6,2 литра на 100 км.
Лучшие автомобили 2016 года
В 2016 году марка Opel смогла одержать свою пятую победу с момента основания конкурса. Примечательно, что победа Opel Astra не получилась такой уж уверенной — уж очень сильными оказались соперники. Ближайший преследователь немецкой модели, кроссовер Volvo XC90 отстал всего на 15 голосов. А вот родстер Mazda MX-5 ставший в этом году лучшим автомобилем года в Японии, не дотянул до второго места и шведского кроссовера разместившегося на нем целых 92 бала. И тем не менее – более чем достойный результат для нишевой модели. Особенно если учесть, что времена, когда европейцы отдавали предпочтение машинам с открытым кузовом, прошли. Впрочем, вернемся к победителю.
Чтобы превзойти конкурентов по C-классу, конструкция нового Опель Астра была серьезно пересмотрена. Построенный на новой платформе D2XX 5-дверный хэтчбек получился очень легким и просторным внутри. В зависимости от версии новое поколение автомобиля может быть на 200 кг легче предшественника. Интересно, что в автомобиле 2016-го модельного года колесная база уменьшилась примерно на пять сантиметров, при этом большинство членов жюри утверждает, что в салоне машины стало немного больше места, а её интерьер выглядит еще более привлекательно.
В моторной гамме новинки - и набирающие популярность малообъемные трехцилиндровые турбомоторы, и их более мощные и объемистые аналоги (например, 1,6-литровая 200-сильная «четверка»). Атмосферный двигатель в линейке всего один: им стал 1,4-литровый мотор, развивающий самую скромную мощность среди бензиновых агрегатов – всего 100 лошадиных сил. Дизельная же линейка состоит из четырех двигателей одинакового объема – 1,6 литра. В зависимости от версии, турбодизели выдают 95, 110, 136 и 160 лошадиных сил, а их топливная экономичность варьируется от 3,4 до 4,2 литров на сто километров. Даже верится с трудом.
Попытка вспомнить финалистов и победителей конкурса Европейский Автомобиль года (COTY) позволила сделать интересное наблюдение. Главным сюрпризом шести ближайших лет было не столько появление среди лидеров зеленых автомобилей, сколько их регулярный «вылет» с ведущих позиций. Очевидно, что если ситуация с стоимостью барреля нефти в будущем сохранится, то перспектива возвращения электромобилей на лидирующие позиции конкурса может оказаться под вопросом. Если, конечно, в индустрии не появится разработка, которая произведет эффект взорвавшейся бомбы…
А вот шансов, что Автомобилем года в Европе вскоре может оказаться кроссовер, наоборот, становится все больше: по крайней мере, интерес к таким автомобилям на Женевском Автошоу без преувеличения зашкаливал. Ну что же, поживем — увидим.
Прокомментируйте первым