Тормозные колодки отличаются не только размером, формой и способом установки. На каких особенностях нужно акцентировать свое внимание, и почему не стоит экономить на собственной безопасности?
Немного теории
Сегодня тормозная колодка, как цельный собранный узел, состоит из фрикционной накладки — материала, который непосредственно и контактирует с тормозным диском или барабаном и при этом стирается, и металлической пластины, посредством которой колодка крепится к суппорту. Интересно, что при трении компоненты колодки некоторое время остаются на поверхности тормозного диска с целью обеспечения большего коэффициента трения и сохранения ресурса самого диска. Основная задача колодки – это как можно лучше «схватывать» диск или барабан при контакте с ними. При этом фрикционный материал не должен сильно нагреваться, не бояться резких перепадов температур, влаги, быстро охлаждаться и служить рассчитанный конструкторами период времени. Ну и не скрипеть!
Как правило, в состав фрикционной накладки – основного рабочего компонента колодки – входит до двадцати различных составляющих (металлы, графит, аналоги асбеста, керамика и пр.). Все они выполняют определенную задачу и их соотношение зависит от условий эксплуатации и конкретного предназначения транспортного средства.
Какие выбрать?
Еще несколько десятилетий назад существовали два основных вида накладок на колодки – асбестовые и полуметаллические. Сегодня же на рынке существует четыре основных варианта колодок – полуметаллические, органические (реже Nonasbestos), низкометаллические и керамические.
Полуметаллические. в накладке колодки этого вида содержится до 65 процентов металла (стальная проволока, порошки железа и меди), модификаторы трения и неорганические наполнители. Их преимущество – большой ресурс работы и отличная теплоотдача. Главные недостатки – повышенная шумность при работе.
Органические, или Nonasbestos. Этот тип колодок сделан из волокон, состав которых включает в себя кевлар, резину, стекло и различные смолы. Они, как правило, создают меньше шума при работе, но быстрее стираются и продуцируют много пыли, которая после оседает на колпаках и колесных дисках.
Низкометаллические. Конструктивно этот вид сильно схож с предыдущими, но в составе фрикционных накладок имеется небольшое (10-20%) содержание меди, реже стали, с целью улучшения теплообмена и сцепных свойств колодки с тормозным диском. Металл добавляет таким колодкам шумности в работе.
Керамические. Такие колодки — самые современные и самые дорогие. В их состав входят керамические волокна и цветные металлы. Их главные сильные стороны – меньший износ тормозных дисков в сравнении со всеми предыдущими видами и почти полное отсутствие тормозной пыли, главный же недостаток – наивысшая цена.
При выборе колодок важно понимать, что дорогой – не значит самый лучший. В смысле, подходящий. Так, многие керамические колодки рассчитаны на спортивный и активный стиль эксплуатации машины и для обычной дороги они не подойдут, потому что часто не успевают прогреваться (до рабочей температуры в районе 200 градусов по Цельсию). Сегодня некоторые производители предлагают две линейки – street (для повседневной эксплуатации) и track (для гонок). Вот первый вариант вполне хорош для улиц, а второй – нет.
Некоторые представители старой школы автомобилистов придерживаются мнения, что колодки можно восстанавливать, приклеивая или приклепывая фрикционную часть к металлической основе. Мы не рекомендуем проводить таких операций, а также приобретать восстановленные колодки. Отклеившиеся накладки могут повредить тормозной диск, или суппорт а в худшем случае даже заклинить колесо.
При выборе колодок внимательно осмотрите их на однородность материала, отсутствие каких-либо трещин, сколов, отслоений, сам внешний вид изделия и его упаковка не должны вызывать у вас каких-то сомнений и подозрений.
Итого
В большом спектре различных вариантов мы советуем вам положиться на руководство по эксплуатации к вашему авто – там точно указан тип, размер, допустимая рабочая температура и рекомендуемый изготовителем материал фрикционных накладок, потому что эксперименты с тормозной системой могут очень дорого вам обойтись.
Комментарии (1)
Мы советуем вам положиться ??а руководство по эксплуатации к вашему авто - спасибо, Кэп!