Ремень газораспределительного механизма в автомобильном двигателе выполняет роль связующего звена между коленчатым и распределительным валами. Он предназначен для синхронизации открытия и закрытия клапанов с рабочими тактами поршней.
Жизненно важным состояние ремня ГРМ стало в современных верхнеклапанных двигателях с небольшими камерами сгорания, где клапаны находятся близко от поршней. Благодаря отработанному ходу клапанов и согласованному вращению коленчатого и распределительного валов их столкновение исключено. Но если ремень порвался – поршень может ударить в не закрывшийся своевременно клапан и, как минимум, погнуть его. Случаются последствия и похуже, но серьезный ремонт силового агрегата, так или иначе, будет обеспечен.
Как часто нужно менять ремень ГРМ?
На большинстве современных иномарок срок безопасной службы ремня ГРМ, который регламентируется руководством по эксплуатации и серией испытаний заводом-изготовителем, составляет 50-60 тысяч километров. Нередко отечественные официальные дилеры перестраховываются и из-за трудных условий эксплуатации уменьшают это значение. Некоторые же автомобили, наоборот, имеют повышенный до 80-100 тыс. км срок службы ремня. Но особой экономии это не дает: обычно такие автопроизводители рекомендуют вместе с ремнем заменять натяжные ролики, шкив, а то и водяной насос.
Важно понимать, что любым значением официального пробега от замены до замены пренебрегать не стоит, потому что после превышения этого интервала ремень может выдержать и 10 000 км, а может и 2 000 км не проходить. Мелкие трещинки на ремне ГРМ – это еще не катастрофа и не повод бить тревогу. Внутри ремень имеет металлическую кордовую основу, которая помогает выдерживать многократные ударные нагрузки при резком увеличении оборотов, запуске мотора и пр. Конечно, при должном качестве он сначала растянется, потом начнет протираться… а затем и рвется. Двигатель с растянутым ремнем плохо заводится, работает заметно шумнее.
Что будет, если оборвет ремень?
Последствия будут в любом случае нерадостными, но их серьезность и стоимость ремонта может варьироваться. Многое зависит от конструкции головки блока цилиндров и конфигурации газораспределительного механизма. Но обычно ситуация развивается по принципу «как повезет», при этом везет далеко не всем – и не очень. В случае выхода из строя ремня синхронизация работы клапанов и поршней будет потеряна, в результате чего клапана могут остаться в открытом положении и согнуться о приблизившиеся к верхней мертвой точке поршни. Также в результате обрыва ремня может повредиться распредвал, поршни и даже стенки цилиндров.
Существует небольшая вероятность, что серьезных последствий удастся избежать. Обычно так фартит обладателям машин с моторами, у которых размер и конфигурация камеры сгорания обеспечивают большое пространство между клапанами и поршнями, так что они один другому не мешают. И даже если ремень и порвется, то в худшем случае вы потеряете способность передвигаться на транспортном средстве. Тогда решение ситуации простое – вызывайте эвакуатор, и направляйтесь на СТО, или в гараж (если вы обычно выполняете такие операции своими силами).
Итого
Наш главный совет заключается в том, что пренебрегать указанным в официальном руководстве по эксплуатации к вашему авто пробегом ресурса ремня ГРМ ни в коем случае не стоит. Если вы имеете к тому сноровку и желание, можете выполнить замену самостоятельно (в старые добрые временя на простой советской технике такие манипуляции выполнялись водителями «нараз»), если нет – отправляйтесь на сервис. Но главное – не тяните кота за хвост... А двигатель – за ремень привода ГРМ.
Прокомментируйте первым