На волю, недорого

Повседневная езда по украинским дорогам постоянно подталкивает к ясному видению идеального автомобиля. И это, как ни крути, не “концептуальный” ЗАЗ Славута, а нечто более прочное, выносливое, экономичное и… желательно с полным приводом.

Экспедиция на внедорожниках: Правила передвижения по бездорожью

В принципе, выбрать новый автомобиль, соответствующий этому нехитрому набору параметров, не так уж сложно: хуже то, что стоимость у подобных машин обычно запредельная. Но если не прицениваться к идеалу, а решиться пожертвовать в своих запросах чем-то необязательным, то найти соответствующее ожиданиям новое авто с полным приводом будет не так уж и сложно. Причем, за вполне вменяемую сумму. Предлагаем вашему вниманию дюжину новых автомобилей с полным приводом, которые можно купить дешевле чем за 600 тысяч гривен.

Приведенные цены соответствуют стоимости наиболее доступного варианта нового автомобиля с системой полного привода.

LADA 4Х4 (ВАЗ 21214)
от 239 000 грн

Что предлагают?
Разработанный в начале 70-х годов прошлого века (да-да, 45 лет тому назад) компактный автомобиль повышенной проходимости LADa 4X4 (ВАЗ 21214) имеет несущий трехдверный кузов, а также трансмиссию с постоянным полным приводом, пятиступенчатой механической коробкой передач, двухступенчатой “раздаткой” и блокируемым межосевым дифференциалом. В сочетании с независимой передней подвеской, большим дорожным просветом (205 мм), короткими свесами и малой колесной базой (2200 мм) это ненадолго сделало автомобиль, ранее известный как “Нива”, одним из самых комфортабельных внедорожников своего времени. Однако за то время, пока большинство автомобильных брендов успело разработать куда более современные полноприводные модели, на ВАЗе провели лишь ряд косметических операций и непринципиальных обновлений (например, 1,7-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с. получил систему распределенного впрыска топлива).

Чем придется пожертвовать?
Комфортом. Оставаясь вполне сносным недорогим внедорожником, ВАЗовский автомобиль стремительно теряет баллы на асфальте. У него жесткая задняя подвеска, хилый мотор с тягой в 129 Нм и разгоном до “сотни” за 17 секунд. А еще - подвывающая шестернями “раздатка”, дрожь от карданов и аэродинамические шумы уже на 80 км/ч.
Безопасностью. Согласно рейтингу ARCAP, в результате столкновения предыдущей версии (ВАЗ 21213 “Нива”) со сминаемым барьером на скорости 64 км/ч автомобиль набрал 0 баллов из 16 возможных. С осени 2011 года на ВАЗ 21214 устанавливают антиблокировочную систему, однако новых данных о безопасности модели нет.

Chevrolet Niva
от 289 900 грн

Что предлагают?
Результат совместной деятельности корпорации General Motors и АвтоВАЗа впервые появился на свет в 2002-м (тогда же, кстати, СП “GM-АвтоВАЗ” были переданы и права на бренд Niva, из-за чего тольяттинцам в конце концов пришлось переименовать “старую Ниву” в LADA 4X4). По агрегатной базе Chevrolet Niva во многом дублирует полноприводную “Ладу”: у нее тот же 1,7 литровый мотор, та же система постоянного полного привода с двухступенчатой “раздаткой” и блокировкой межосевого диференциала, зависимая задняя и независимая передняя подвески. Однако благодаря иному пятидверному кузову автомобиль выглядит куда менее архаичным, имеет увеличенную до 2450 мм колесную базу, внушительный дорожный просвет (220 мм) и неплохие углы въезда и съезда. Запланированное на 2016 год радикальное обновление автомобиля было отложено по экономическим соображениям.

Чем придется пожертвовать?
С оглядкой на более поздний период разработки кузова, Шеви Нива чуть более комфортабельна, чем ее предшественница. К тому же на заводе с энтузиазмом докладывают о непрестанной “работе над ошибками”. Тем не менее, на асфальте этот автомобиль не сможет составить конкуренции недорогим иномаркам ни по плавности хода, ни по уровню шумов. Уровень безопасности также остается относительно невысоким: антиблокировочная система устанавливается только на два самых дорогих варианта, а ESP недоступна вовсе.

Репортаж: Экспедиция X-Territory на внедорожниках в глубины Карпат

УАЗ Фермер Комби (АС U-39095-ВП6)
от 346 900 грн

Что предлагают?
Едва ли этот автомобиль привлекает активное внимание покупателей, живо интересующихся доступной вседорожной техникой, однако факт остается фактом: известное под кодовым именем “Буханка” транспортное средство из Ульяновска формально соответствует озвученным в начале этой статьи параметрам. Согласно заводской спецификации УАЗ 3909, версия АС U-39095-ВП6 представляет собой легковой семиместный автомобиль грузоподъемностью 450 кг, оборудованный 2,7-литровым бензиновым “атмосферником” мощностью 112 л.с., а также полноприводной трансмиссией part-time с жестко подключаемым передним мостом и 4-ступенчатой механической КПП.

Чем придется пожертвовать?
Спокойствием. По словам специалистов, найти новый экземпляр с полностью исправной электроникой, электрикой, механикой и аккуратной сборкой - большая удача. После покупки машину практически наверняка придется доводить до ума. Да начала, как минимум, заменить штатные диски и рессоры (советуют поставить девятилистовые) и протянуть все резьбовые соединения. О ездовом комфорте автомобиля с жесткими неразрезными мостами и задней рессорной подвеской не стоит и заикаться, но проходимость “буханки” за пределами дорог, в сочетании с низкой ценой, заставляют прощать ей многое.

УАЗ Hunter (315195-066)
от 351 900 грн

Что предлагают?
“Классический военный стиль в современной обработке”, - именно так характеризует собственную модель УАЗ Hunter 315195-066 ульяновский завод. Однако аудитория боле возрастная и менее милитаризованная склонна к ассоциациям уровня “Сержант Петренко викликає безліч бобиків!” Тем не менее, у поклонников охоты и рыбалки этот ветхозаветный внедорожник пользуется устойчивым авторитетом: неразрезные мосты и полный привод part-time с жестко подключаемым передним мостом способны справиться практически с любыми пнями и кочками.

Чем придется пожертвовать?
Многим. “Дешево, но сердито”, - такой слоган подходит этому автомобилю больше, чем упомянутый выше фирменный девиз. Проявлять сдержанность и самоограничение придется практически во всем: при езде по асфальту Хантер требует постоянного внимания и подруливания, что, с оглядкой на аморфность рулевого управления, требует немалой амплитуды движений баранкой. Из развлечений в салоне доступны лишь бессмертные высказывания водителя, а “защитная” отделка металлической передней панели и дерматиновая обивка сидений покажутся уютными разве что тому, кто просидел полдня в сыром скрадке, постреливая в пролетающих уток.

Автопутешествия: Кинбурнский полуостров

Great Wall Haval H3

от 379 900 грн

Что предлагают?
Крупный и сносно выглядящий рамный автомобиль, более вместительный чем Lada 4X4 и куда более привлекательный, чем любой из УАЗов, с полноприводной трансмиссией part-time, жестко подключаемым передним мостом и “раздаткой” с демультипликатором. Рамная конструкция и в меру мягкая подвеска Great Wall Haval H3 делают езду по ушатанным дорогам и легкому бездорожью не такой утомительной, как на вышеупомянутых внедорожниках. Салон, опять же, по сравнению с соперниками, комфортабелен и на китайский манер технологичен: здесь есть “климат”, подушки безопасности и “музыка” с МР3, а раздатка трансмиссии управляется не “кочергами”, а клавишами на центральной консоли.

Чем придется пожертвовать?
Динамикой. Автомобиль за 379 900 грн оборудуется лицензионным двухлитровым “атмосферником” Mitsubishi мощностью 116 л.с., что категорически сказывается не только на максимальной скорости почти двухтонной машины, но и лишает Хавал всякого запаса тяги на бездорожье. На машине с 5-ступенчатой механикой “заткнуться” - проще простого (либо придется постоянно “прижаривать” сцепление, которого в таком режиме надолго не хватит). Выход - покупка обновленного Great Wall Haval H3, приметного огромной решеткой радиатора и… тем же лицензионным двухлитровым мотором от Мицубиси, но только c турбонаддувом. 177 “лошадей” и 250 Нм - это уже что-то. Но и цена тоже будет иной: такая машина с шестиступенчатой механикой обойдется как минимум в 535 500 грн.

УАЗ Патриот
от 389 900 грн

Что предлагают?
Явно задавшись целью построить хотя бы один автомобиль, не производящий впечатления спецтехники для районов Дальнего Севера, разработчики Ульяновского автозавода бросили все силы на флагманскую модель. Не менявшуюся без малого десятилетие внешность наконец обновили: тут и другой передок с новой решеткой и фарами, и новые бамперы, которые теперь крепятся не к раме, а к кузову. Не так бросаются в глаза вклеенные стекла без толстых резиновых уплотнителей, а на более дорогих версиях доступны 18-дюймовые колесные диски (на 16-дюймовых массивный высокий УАЗ Патриот выглядит все так же странно). Кстати, большие диски поставили не столько для красоты, сколько для большей стабильности и меньших кренов при движении на высоких скоростях. Кроме того, на Патриот устанавливают новый блок ABS, а “раздатку” перепрошили с учетом многочисленных рекламаций клиентов.

Чем придется пожертвовать?
Деньгами. Пожалуй, главный недостаток Патриота - высокий расход топлива при весьма посредственном темпераменте базового 2,7-литрового бензинового агрегата. В прайс-листах имеется и дизельная версия Патриота - с мотором ЗМЗ-51432 CRS на 113 л.с. Но тяга у такого агрегата тоже так себе (270 Нм), да и ставят его только на две самые дорогие версии за 500 и 533 тысячи гривен. Несмотря на модный селектор-”шайбу”, процесс переключения режимов “раздатки” поначалу кажется удручающе долгим и сложным, однако это, скорее, дело привычки: тут ведь не какое-то там многодисковое сцепление, а настоящие “железные” шестерни.

В Сети появилась первая информация о новом кроссовере УАЗ

Suzuki Jimni

от 400 000 грн

Что предлагают?
Пока мир продолжает истерить по поводу субкомпактных размеров новых Смартов (вы только посмотрите, длина четырехместного smart forfour - всего 3, 5 метра!) японская компания Suzuki продолжает строить настоящий рамный внедорожник Jimny длиной всего 3,55 метра. Или, точнее, заканчивает строить: крошечный формально четыреместный автомобильчик с лонжеронной рамой, неразрезными мостами и 1,3-литровым 85-сильным моторчиком уже не вписывается в мировые тренды автомобильного потребления. Большинству современных автомобилистов совершенно ни к чему система полного привода, которую нужно включать “ручками”. В смысле, выбирать режимы работы самой настоящей “раздатки” вручную, при помощи кнопок. Будет жаль, если производство самого компактного внедорожника в этом обзоре все-таки прекратится. Точнее, не “если”, а “когда”.

Чем придется пожертвовать?
Пространством. Нет ничего удивительного в том, что автомобиль длиной меньше четырех метров без особого пиетета относится к долговязым седокам. А тем, кто рассчитывает прокатиться на его плоском заднем диване следует подумать о целесообразности рискованной затеи еще раз.
Ездовым комфортом. При базе практически как у “Нивы” (простите, Лады 4Х4), дорожном просвете в 190 мм и архаичных жестких осях на пружинной подвеске, стабильность и пристойная управляемость на асфальте могут Jimni только сниться.

Исчезающий вид: Тест-драйв Suzuki Jimny

Suzuki SX4 New
от 499 000 грн

Что предлагают?
Первая попытка парней из Suzuki дать под дых подминающему рынок компактных кроссоверов Кашкаю оказалась не шибко оперативной, но так получилось даже лучше. Вскоре после дебюта нового SX4 подданные Карлоса Гона так задрали класс нового Кашкая, что сейчас полноприводный вариант даже с учетом антикризисных скидок оценивается в 698 400 грн. А Сузуки - вот он: пусть чуть более компактный (на 7 см короче соперника), пусть с меньшим выбором силовых агрегатов (для SX4 New на украинском рынке доступен только бензиновый 1,6 мощностью 117 л.с.), зато самая доступная версия с полным приводом - без пары гривен на 200 тысяч дешевле, чем самый недорогой полнопривоный Qashqai! При этом у Suzuki SX4 New - вполне пристойный интерьер: без особых “понтов”, но ладно скроенный и местами даже выполненный из мягкого пластика.

Чем придется пожертвовать?
Реальной проходимостью на бездорожье. В отличие от упомянутых выше внедорожников с “железным” полным приводом, новый SX4 - типичный кроссовер. Его система полного привода AllGrip задействует задние колеса посредством управляемой электроникой муфты на задней оси. Тем не менее, в сочетании с возможностью управлять алгоритмами работы системы при помощи контроллера-“шайбы”, AllGrip обеспечивает автомобилю вполне сносную проходимость на нестабильном покрытии - в песчаных колеях или на снегу. Требовать же большего от легковушки с клиренсом 180 мм - несерьезно.

Тест-драйв Suzuki SX4 New

 Renault Duster
от 502 000 грн

Что предлагают?
Времена, когда новенький Дастер был “скандально дешевым” (или, как минимум, самым доступным) кроссовером на рынке, миновали. Тем не менее, обе предлагаемые украинским поклонникам бренда версии Renault Duster с полным приводом все еще укладываются в рамки озвученного нами ценового сегмента “дешевле 600 тысяч гривен”. При этом, оба полноприводных Дастера - дизельные! Как и соперник из Сузуки, Дастер - кроссовер: его задние колеса приводятся в действие при помощи многодискового сцепления с электронным управлением. Система полного привода управляется модной “шайбой” на центральной консоли и имеет режимы отключения заднего моста (2WD - 100% тяги передается на передние колеса) и блокировки муфты (Lock - тяга перераспределяется между осями поровну). Но главное достоинство Дастера - всеядная подвеска, скрадывающая огрехи покрытия украинских дорог.

Чем придется пожертвовать?
Уютом. Интерьер Дастера не вызывает явного отторжения, но спроектирован он был явно исходя из соображений технологичности производства комплектующих. Относительно недавний рестайлинг немного оживил унылое царство жесткого серого пластика, появилась даже возможность заказать мультимедийную навигационную систему MediaNav и камеру заднего вида (естественно, за доплату). Однако особенности эргономики вроде длинноходного рычага переключения передач и прилепленной в нижней части консоли “шайбы” управления полным приводом остались в качестве фирменных черт.

Стресс-тест: Renault Duster

Suzuki Vitara
от 546 000 гривен

Что предлагают?
Нет, это уже не та крошечная, но по-настоящему внедорожная Витара на раме и с жестко подключаемым передним мостом, которая родилась в далеком 1988 году. Витара ХХI века - настоящий кроссовер с фирменной системой полного привода AllGrip, задействующей задние колеса через управляемую электроникой муфту при необходимости помочь передним. Построенная на укороченной платформе модели SX4 New, новая Vitara делит с ней большую часть агрегатов - но радикально отличается и внешностью, и интерьером. В салоне Витары преобладает жесткий пластик, звукоизоляция заставляет желать лучшего, но в целом эргономика рабочего места водителя - очень даже ничего. 1,6-литровый бензиновый моторчик мощностью 117 л.с. звезд с неба не хватает, но при желании можно доплатить (и немало) за 140-сильную турбоверсию Vitara S.

Чем придется пожертвовать?
Акустическим комфортом. Разработчики так активно бросились на борьбу с лишним весом, что шумоизоляция на этом автомобиле если не исчезла напрочь, то сократилась до неприличия. А ведь атмосферный 1,6-литровый моторчик нередко приходится “крутить” - и на высоких скоростях набор шумов изрядно давит на уши.
Проходимостью. Как и в случае с моделью Suzuki SX4 New, новая Vitara - никакой не внедорожник, хотя для удовлетворения потребностей городского жителя, время от времени выбирающегося на лоно природы, способностей системы полного привода AllGrip хватит за глаза.

Интерес на букву S: Тест-драйв Suzuki Vitara S

Ssang Yong Korando
от 552 900 грн

Что предлагают?
Автомобили корейского бренда Ssang Yong обычно славились эксцентричным дизайном и лицензионным “железом” от Mercedes-Benz. Однако первому кроссоверу марки практически не досталось ни того, ни другого: новый Корандо не шокирует внешностью (вместо британца Кена Гринли задачу поручили ателье Italdesign), да и “мерседесовской” рамы у него нет, хотя отдаленное родство по многократно измененному двухлитровому турбодизелю все же имеется. Что, впрочем, недурно: кроссовер выглядит вполне современно и, благодаря 175-сильному турбодизелю с тягой в 360 Нм неплохо едет. Правда, за указанную выше сумму можно купить только бензиновый вариант с прожорливым 2,0- литровым агрегатом. Дизельная машина - на 67 тысяч гривен дороже.

Чем придется пожертвовать?
Проходимость у Корандо - сугубо кроссоверная: система полного привода Active AWD подключает задние колеса автоматически посредством многодисковой муфты. Так что “злого бездорожья” придется избегать. Зато для преодоления большинства городских проблем - выезда из сугроба или с заснеженной парковки, преодоления скользкого подъема и т.п. его способностей - в самый раз.
Расходами на топливо. Как ни странно, зверский аппетит проявляется даже у дорогой дизельной версии, а за бензиновым агрегатом в этом смысле нужен глаз да глаз.

Suzuki Grand Vitara
от 579 000 грн

Что предлагают?
Редкое совпадение обстоятельств привело к тому, что модель Гранд Витара, фактически приговоренную к снятию с производства еще в прошлом году, оставили на конвейере. Впрочем, из-за экономических пертурбаций в РФ надежды производителя на “последнюю гастроль” не оправдались, и теперь автомобиль без несущей рамы, но с полностью независимой подвеской и отличной системой постоянного полного привода, предоставляющей возможность блокировок межосевого дифференциала и понижающую передачу, можно купить в Украине за сумму, сравнимую с ценой обычного кроссовера.

Чем придется пожертвовать?
Расходами на топливо. Единственным, пожалуй, серьезным недостатком Suzuki Grand Vitara можно назвать ее старенький 168-сильный мотор объемом 2,4 литра - он с аппетитом “рубает” дорогой украинский бензин, порой не останавливаясь даже на отметке в 13 литров на “сотню”. А древний четырехступенчатый “автомат” (предлагается на вариантах за 608 и 677 тысяч гривен) эту проблему только усугубляет. Впрочем, с оглядкой на относительно невысокую стоимость самого автомобиля, владелец может потратить еще 15-19 тысяч гривен на пристойный комплект ГБО - и закрыть вопрос чрезмерных расходов на “пропитание” если не навсегда, то, по крайней мере, надолго.

Тест-драйв Suzuki Grand Vitara