Сегодня в потоке можно встретить автомобили, на которых установлены ветровые стекла, выполненные по двум технологиям – закаленные (в народе - «сталинит») и триплекс. Первый тип применялся на серийных авто до 80-х годов. Такой тип выдерживает мелкие повреждения, а при более серьезных – разлетается на мелкие травмобезопасные кусочки. Триплекс же не высыпается даже при значительном воздействии, и держится благодаря клейкому слою. Большинство советов в нашей статье будет касаться в основном триплекса.
Что делать с повреждением лобового?
Сегодня многие сервисы предлагают услуги по ремонту стекол. Но чтобы попытки не были напрасными, необходимо сразу, как только вы заметили новую трещину, принять некоторые меры. Во-первых, повреждение нужно заклеить скотчем или изолентой. Это позволит предотвратить попадание в полость пыли и влаги, которую удалять из трещины зачастую невозможно: из-за этого мастера даже могут отказать в ремонте. Также с изъянами лобового стекла не рекомендуется очень активно ездить и интенсивно маневрировать. Дело в том, что стекло в современном автомобиле – это элемент силовой структуры кузова, на которую возложены функции по соблюдению жесткости, заложенной в общую конструкцию. Обычно, там где тонко, там и рвется. Так что стакло может продолжить разрушаться.
Несмотря на обещания и заверения рекламных буклетов, полностью залечить трещину, или скол – невозможно. А вот остановить процесс разрушения и предотвратить дальнейшее увеличение трещины профессионалам под силу. Для этого определяются ее границы, и по краям сверлятся отверстия. Само повреждение тщательно сушат и очищают от пыли. В трещину загоняется полимер, который нагревают и высушивают ультрафиолетовой лампой. Как правило, после проделанной операции трещина уже не растет.
Когда ремонтировать трещины бессмысленно?
К сожалению, современные технологии не идеальны, и они не всегда готовы справиться с трещиной или сколом на лобовом стекле. Совестливые мастера обязательно предупредят об этом. В первую очередь, не имеет смысла ремонтировать устаревшую трещину. В ней уже накопилось столько пыли и грязи, что полимер просто не «прихватится», как положено.
Также не стоит заходиться с ремонтом трещин длинной более 15 сантиметров и тех повреждений, которые заканчиваются на краю стекла, в рамке. Чаще всего в таких случаях мастера возьмутся за ремонт, но гарантировать ничего не смогут, потому что процесс развития трещин будет продолжаться. Если ранее отремонтированное повреждение проявилось снова, на его ремонт также не стоит тратить средства и время – вычистить полимер как следует не удастся, поэтому эффект будет недолгим. Часто в таком случае поможет только радикальный ход – замена лобового стекла.
Что будет, если трещину не ремонтировать?
Бывает, что в виду дефицита свободного времени или финансов, водители оставляют трещину на произвол судьбы. Перепады температур (особенно в зимнее и «околонулевое» время), а также езда по неровным дорогам в 90% случаев могут привести к росту так называемой паутинки из трещин даже из маленького скола. Конечно, стекло-триплекс не выпадет на дорогу, но видимость заметно ухудшится, а это может серьезно сказаться на вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения.
Прокомментируйте первым