Повреждение шин, как и любые другие, делятся на те, которые можно исправить, и те, которые чинить уже смысла нет.
Боковые порезы
Нередко после серьезных ударов в грубых асфальтовых ямах, или при наезде на острые предметы (торчащие ветки, разрушенные люки и решетки дождевой канализации и пр.), существует вероятность пореза или прокола боковой поверхности колеса. Чаще «пробить» до диска можно низкопрофильные шины, обутые в диски большого диаметра.
Для любой шины боковые порезы – это самый опасный и трудноремонтируемый вид повреждения. Чтобы побороть порез, мастера используют специальные армированные текстильными нитями пластыри и заплатки. «Холодная» вулканизация в большинстве случаев отлично работает в паре с крепкой латкой. Опытные шиномонтажники говорят, что можно ремонтировать порезы не более 3-4 сантиментов в длину. Конечно, вероятность повторного повреждения в слабом месте всегда остается, но нередко заплатанные боковины служат один-два сезона. Если с покрышки оторвался только кусочек резины, а сам корд остался целым, такое повреждение все равно необходимо завулканизировать.
Травмы на протекторе
Самый распространённый вид повреждения – это прокол, или разрыв в зоне протектора покрышки. «Закрыть» мелкое отверстие можно пластырем-заплаткой, жгутом, или специальным «грибком».
Пластыри, как правило, приклеиваются к поврежденному месту при комнатной температуре (в диапазоне +15…+25 градусов по Цельсию). Перед тем, как наложить пластырь, место нужно зачистить, чтобы выровнять поверхность, и обезжирить. Это продлит жизнь заплатке. Ремкомплекты с пластырями отличаются между собой различными размерами заплат и их структурой.
Специальные шнуры или жгуты применимы, если диаметр повреждения не превышает 8-10 мм. Сначала отверстие обрабатывается с помощью шила, потом в него запускается резиновый жгут, обильно смазанный специальным клеем. Главная сильная сторона жгута – простота и быстрота ремонта (часто для этого даже не надо снимать колесо с машины). Но такой ремонт – однозначно временный, ведь без демонтажа и разбортировки невозможно оценить характер и масштабы повреждения. Резиновые грибки вводятся в отверстие изнутри при условии, что угол повреждения не превышает 15 градусов от вертикальной оси покрышки. На одной шине может быть не более 3 мелких заплаток.
Когда чинить уже бессмысленно?
Как правило, на ремонт боковых порезов шин длиной более 50 мм уже никто не даст ни дня гарантии. Кроме того, очень важна и форма пореза (если она не в виде прямой линии, то эта цифра уменьшается в разы). Если индекс скорости у покрышки превышает 210 км/ч, то ремонту поддаются порезы вообще не более 5 мм.
Конечно, неремонтопригодными среди работников шиномонтажа считаются колеса, которые от повреждения изменили свою форму, хотя самые мелкие грыжи лечатся наложением на ослабленный участок прочного армированного пластыря. Также подлежат утилизации колеса, «пожеванные» в результате езды с нулевым давлением. Часто для полного «убийства» шины достаточно даже тех нескольких десятков метров, которые требуются после прокола до полной остановки.
Итого
Любое повреждение покрышки ослабляет ее силовую структуру и сокращает ее ресурс. Но обычно мелкие порезы (до 5 см) боковин и обычные проколы протектора гвоздями/шурупами/иголками лечатся хорошо. А вот большие повреждения, грыжи и потертости ремонтировать не стоит – дорогостоящая процедура только «съест» ваши деньги.
Прокомментируйте первым