Еще за 20 лет до презентации первого поколения Panamera автопроизводитель из Штутгарта уже представлял четырехместный прототип Porsche 989, но в момент выхода модели на рынок Панамера стала первым, и долгое время чуть ли не единственным автомобилем в своем классе. Пожалуй, самым близким по формату, к первой Панамере был купеобразный седан Mercedes-Benz CLS, но к моменту презентации модели этот автомобиль уже стоял на конвейере почти 5 лет и успел примелькаться на дорогах.
Считается, что именно из-за необычного и в чем-то диковинного формата машины немцам в первый же год удалось перевыполнить прогнозированный план продаж модели примерно на 25 процентов. Однако второе поколение фастбэка уже не должно быть таким самоуверенным. В списке конкурентов новой генерации Porsche Panamera со старта продаж значится BMW 6-Серии Gran Coupе и тот самый Mercedes-Benz CLS-Класс, обновившийся в 2012 году. Ну а в некоторых особых случаях новой Панамере придется тягаться за покупателя даже с эксклюзивным Aston Martin Rapide. Впрочем, в Porsche уверены в успехе своего автомобиля: по словам главного дизайнера Porsche AG Михаэля Мауэра, в основе новой Панамеры остался тот же рецепт, что и раньше, ее сильные стороны были укреплены, а ошибки - исправлены.
Несмотря то, что новая Панамера в некоторых ракурсах напоминает свою предшественницу, в ее основе лежит абсолютно новая платформа MSB, которая позже должна перекочевать на Bentley Continental. Так что любая схожесть — не более чем преемственность поколений. Автомобиль стал на 5 миллиметров выше, на 6 миллиметров шире и на 34 миллиметра длиннее предыдущей Panamera. Причем, из 34-х миллиметров увеличения длины 30 припадает на колесную базу.
Интерьер новой Porsche Panamera преобразился куда более явно. Центральная консоль прошлой Панамеры просто рябила россыпью кнопок возле рычага КПП. Во втором поколении фастбэка управление частью функций, которые ранее можно было активировать с обычных клавиш, перекочевало в информационно-развлекательную систему автомобиля, а все оставшиеся кнопки заменили сенсорными аналогами. Разумеется, выглядеть центральная консоль стала свежее и привлекательнее, но удобнее ли от этого стало управлять автомобилем – вопрос, требующий проверки.
Чтобы полноценно выполнять возложенные на него задачи, экран информационно-развлекательной системы увеличили в размерах. Теперь в верхней части центральной консоли установлен вытянутый 12,3-дюймовый тачскрин Porsche Communication Management, а сам мультимедийный комплекс поддерживает интеграцию со смартфонами Apple и работу с онлайн-услугами Porsche Connect. К слову, экран информационно-развлекательной системы не стал единственным в салоне фастбэка. Вместо привычной панели приборов у новой Porsche Panamera теперь будет два 7-дюймовых дисплея. Правда, автопроизводитель решил не полностью поддаваться последним веяньям моды и оставил на своем месте большой аналоговый тахометр, который вместе с расположением кнопки запуска двигателя считается одной из главных «фишек» автомобилей Porsche.
Список технических нововведений второго поколения Porsche Panamera также выглядит довольно внушительным. Адаптивная пневмоподвеска теперь выпускается по новой трехкамерной технологии, амортизаторы автомобиля управляются посредством электроники, а сама подвеска теперь обладает функцией активного подавления кренов. Кроме того, автомобиль получил новое электромеханическое рулевое управление, а его тормозные механизмы стали эффективнее. Благодаря полноуправляемому шасси, задние колеса у новой Панамеры теперь подруливают по ходу движения. Подобные системы уже можно было встретить на других автомобилях Porsche, к примеру 918 Spyder и 911 Turbo.
В списке дополнительного оборудования, предлагаемого покупателям новой Панамеры, будут доступны матричные светодиодные фары, состоящие из 84 элементов каждая, панорамная крыша, сиденья с функцией массажа, аудиосистема Burmester, атмосферная подсветка и четырехзонный климат-контроль.
Среди самых интересных обновок Porsche Panamera - система ночного видения, распознающая крупных животных и людей в темное время суток и сигнализирующая об опасности водителю, и система Porsche InnoDrive. Последняя представляет собой ничто иное, как адаптивный круиз-контроль с расширенным функционалом. При активации InnoDrive компьютер анализирует данные поступающие от камер, радаров и навигационной системы, и рассчитывает оптимальную динамику разгона, торможения и движения накатом на ближайшие три километра. Зачем? Экономичность, экология...
Пожалуй, самые интересные преображения нового автомобиля скрываются под его капотом. К примеру, благодаря новому турбодизелю второе поколение Panamera 4S Diesel стало самым мощным автомобилем марки, работающим на «тяжелом топливе». Восьмицилиндровый двигатель, выдающий 422 лошадиные силы и 850 Н·м разгоняет дизельную Панамеру до 100 км/ч всего за 4,3 секунды. При этом, на сто километров пробега автомобиль потребляет примерно 6,8 литра дизельного топлива.
Модификация Porsche Panamera 4S теперь оснащается 2,9-литровым V6 с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском. отдача которого достигает 440 лошадиных сил и 550 Н·м крутящего момента. В сравнении с предшественником новый фастбэк прибавил 30 Н·м и 20 немецких «лошадок», что позволяет ему развивать 100 км/ч всего 4,2 секунды. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 289 километров в час, а расход топлива в комбинированном цикле уменьшился до 8,1−8,2 литров на 100 км.
Топовая Porsche Panamera Turbo получила новую 4,0-литровую «битурбовосьмерку» развивающую 550 лошадиных сил и 770 Н·м крутящего момента. В сравнении с предшественником фастбэк прибавил 30 л.с. и 70 Н•м, что позволяет ему разгоняться до 100 километров в час 3,8 секунды в обычном режиме, а с пакетом Sport Chrono — всего за 3,6 секунды. Максимальная скорость автомобиля достигает отметки в 306 км/ч, а средний расход топлива – всего 9,3−9,4 литров на 100 км (разумеется, не в самом «боевом» режиме). Такого привлекательного соотношения мощности и расхода топлива инженеры Porsche смогли добиться благодаря «умной» системе отключения цилиндров, останавливающей четыре цилиндра в те моменты, когда двигатель работает с малой нагрузкой.
Все без исключения модификации Porsche Panamera будут выпускаться с приводом на четыре колеса, и новым 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями (PDK II), который, по словам представителей Porsche, и стал основной причиной скромного аппетита фастбэка. Причем, на этом в Порше обещают не останавливаться. Немного позже в продаже может появиться гибридная Panamera, под капот которой перекочует 700-сильная силовая установка, построенная по технологиям, использованным в гиперкаре Porsche 918 Spyder. На родстере данная установка потребляла около 3 литров на 100 километров в комбинированном цикле.
Что интересно, буквально через несколько дней после премьеры в компании Porsche отрапортовали о первом серьезном достижении своего люксового фастбэка. Топовая модификация Porsche Panamera Turbo смогла на 1 секунду объехать на «Северной петле» Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde и установила новый рекорд Нюрбургринга среди седанов. Ведь, как ни странно, в Porsche называют Панамеру именно седаном - и только в редких случаях используют формулировку «четырехдверное купе». Как бы там ни было, время круга - более чем выдающееся, на уровне суперкаров Lexus LF-A и Lamborghini Gallardo Superleggera.