В сегодняшнем сравнении мы рассмотрим Volkswagen Passat В6 всех годов выпуска и дорестайлинговые машины Ford Mondeo, которые по годам производства сопоставимы с конкурентом.
Безопасные, но некрепкие
Шестая генерация Volkswagen Passat увидела свет в марте 2005 года на Женевском автосалоне, а в продажу поступила летом того же года. Линейка кузовов состояла из седана и пятидверного универсала. Купеобразный седан на его базе Passat CC позиционировался как отдельная модель. Автомобиль производился на множестве предприятий от Германии до Индии и Малайзии, в том числе и на украинском заводе Eurocar в Соломоново.
Третий по счету «Мондео» дебютировал в 2007-м и продержался в производстве целых 7 лет. Кроме седана, покупатели могли выбирать пятидверные хэтчбек и универсал. Европейская модификация автомобиля производилась в Бельгии и России. В конце 2010 года в продажу поступила рестайлинговая машина, «Форд» получил новые силовые агрегаты, а также пересмотренную оптику и оперение.
Что касается стойкости кузовов к коррозии, то лучше с этой «болезнью» справляется «Мондео». Правда, у него со временем могут потускнеть и даже разрушится эмблема, существует проблема запотевания передней оптики. На «народном авто» ржавчину можно обнаружить на передней кромке капота, которая бомбардируется налетающими камешками. Безопасность обеих машин на должном уровне, по результатам EuroNCAP автомобили завоевали максимальные пять звезд.
Широко сидится
Салоны обоих «немцев» вместительны и рассчитаны на пятерых взрослых седоков. Оформление интерьеров строгое, как и подобает бизнес-классу. Mondeo получил более современное торпедо с серебристыми вставками, и сложными формами, которые перекликаются с деталями экстерьера.
Потребители отмечают более качественную отделку салона «Фольксвагена», но у него отмечаются сбои работы салонного оборудования, больше всего жалоб на «глючащие» магнитолу, блок управления бесключевым пуском двигателя, электроприводом стояночного тормоза.
Багажное отделение больше у Passat (565 и 550 литров соответственно), да и пользоваться им удобнее в виду более широкого погрузочного проема. Со сложенной спинкой второго ряда объем багажника у конкурентов возрастает почти в 2 раза.
Моторная широта
«Пассат» поставлялся с несколькими 4-цилиндровыми бензиновыми моторами объемом от 1,6 до 2,0 литра (102-200 л. с.), одной 3,2-литровой «шестеркой» (250 «лошадок») и несколькими дизелями объемом 1,9-2,0 л мощностью 105-170 л. с. Фирменная слабость большинства «бензинок» - преждевременный выход из строя индивидуальных катушек зажигания. Дизели до 2008 года оснащались насос-форсунками, которые с нашей соляркой служили до 100 тыс. км. С двигателями работали в паре механическая, автоматическая и роботизированная трансмиссии. У «робота» DSG нередки отказы блока управления.
«Форд» предлагает своим покупателям не менее широкую линейку 4-цилиндровых бензиновых моторов (1,6-2,3 л; 125-160 л. с.), один 5-цилиндровый (2,5 л; 220 л. с.) и несколько силовых агрегатов на «тяжелом» топливе объемом от 1,8 до 2,2 литра и мощностью 110-175 л. с. У «бензинок» слабым местом считается система вентиляции картерных газов и дроссельная заслонка. У турбодизелей отмечено растрескивание патрубков охлаждения воздуха системы впрыска топлива.
Большинство элементов подвески «Мондео» служит больше 150 тыс. км. Только опорные подшипники могут начать скрипеть через 60 тыс. км. «Пассат» по ходовой менее крепок – через 50-60 тыс. км нужно менять сайлент-блоки передних рычагов. А вот задняя многорычажная подвеска крепче у Volkswagen. Резинки и рычаги «ходят» до 200 тыс. км. На Ford через 80 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки поперечных рычагов, остальные «расходники» держатся больше 150 тыс. км.
Итого
Выбор между Volkswagen Passat и Ford Mondeo может серьезно озадачить. С одной стороны, первый отличается лучшими практическими свойствами, но второй может похвастаться лучшей надежностью некоторых моторов и подвески. Все дело в личных приоритетах.
Комментарии (1)
Почему удалаются комментарии?