Выбирать между конкурентами и одноклассниками всегда трудно, тем паче, когда их сильные стороны и характеры схожи. В каком же седане больше надежности, в а каком – азарта?
Шалим потихоньку
Восьмая генерация «Аккорда» появилась в автосалонах на разных континентах в 2008 году, презентация модели состоялась в том же году на автосалоне в Женеве. Созданная преимущественно для европейского рынка, в Океании машина продавалась с приставкой Euro. Кроме седана, в линейке кузовов присутствует и пятидверный универсал. Все машины для нашего рынка выпускались на родине – в Японии. В 2015-м на смену пришло девятое поколение с более сдержанным дизайном.
Вторая по счету «Мазда 6» увидела свет в рамках автосалона во Франкфурте в 2007 году. В сравнении с предшественником, авто увеличилось в размерах, стало шире. Построенный на собственной платформе, автомобиль имел три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. В нашей стране самый популярный – первый, остальные встречаются заметно реже. В 2010-м авто пережило рестайлинг, коснувшийся решетки радиатора, оптики и обвеса. Заметно больше изменений состоялось в технической части машины.
По части коррозионной стойкости вопросов у потребителей к сравниваемым японским седанам нет, их кузова оцинкованы. Обычно «рыжики» - признак некачественного кузовного ремонта. Но со временем могут потерять товарный вид и функциональность некоторые детали экстерьера – молдинги вокруг лобового стекла (у «Хонды»), механизм открытия крышки багажника и прожигание лампочкой корпуса фары (у «Мазды»).
Простор против комфорта
Небольшой возраст даже ранних экземпляров нашей пары позволяет и сегодня в салоне обеих машин почувствовать себя в современности. Даже базовые исполнения «японцев» имеют широкий электропакет, качественную аудиосистему, а за доплату покупатели получали мультимедийные дисплеи, систему бесключевого доступа и пр. У «шестерки» со временем может «глючить» система Start/Stop, что лечится перепрошивкой блока управления.
Внутри места больше у «Аккорда» - и в плечах, и для ног. А вот попадать на второй ряд туда не очень удобно, мешает узкие проем двери, из-за чего не редко задеваешь дверную карту. Материалы отделки у «Хонды» не требуют критики, они качественны и подогнаны хорошо. Чего не скажешь про дорестайлинговые машины второго героя обзора, но в машинах после 2010 года выпуска эту проблему побороли.
Багажный отсек Honda Accord в сложенном состоянии вмещает 465 литров, что на 40 литров меньше, чем у Mazda 6 (505 литров). Если сложить спинки второго ряда, то получается почти ровная площадка.
Только бензин, только классика
На украинский рынок поставлялись исключительно бензиновые модификации обоих седанов. «Аккорд» в своем арсенале имеет только пару силовых агрегатов объемом 2,0 и 2,4 литра и мощностью 156 и 201 л. с. соответственно, которая работала в паре с 6-ступенчатой «механикой» и 5-диапазонным «автоматом». Моторный ряд «Мазда» несколько шире, и состоит он из трех моторов объемом от 1,8 до 2,5 литра (120-170 л. с.) в паре с 5- и 6-ст. МКП, или 5-ст. коробкой-«автомат». Двигатели и трансмиссии не имеют фирменных болячек. Из особенностей – необходимость в АКП «Хонды» менять масло и фильтр каждые 45 тыс. км, а также сокращение ресурса ГБЦ при работе на газе.
В подвеске «японцев» первыми сдаются втулки стабилизаторов, у «Аккорда» каждые 45 тыс. км, у «шестерки» - до 70 тыс. км. Стойки стабилизаторов «ходят» до 150 тыс. км. В остальном же элементы и передней, и задней подвески требуют замены раньше, чем через 150-200 тыс. пройденных километров.
Итого
Если вы ищете надежный и интересный автомобиль – вы попали по адресу. Honda Accord больше понравится людям, ценящим свободное пространство и спорт, а Mazda 6 отмечают за комфортабельную езду и вместительный багажный отсек.
Прокомментируйте первым