История воздушных фильтров берет свое начало еще на заре автомобильной промышленности, и их появление было вызвано сильно пыльными и грязными дорогами без твердого покрытия. Но со временем качество дорог росло, а с ним и технологичность силовых агрегатов. Так что необходимость в этих узлах не отпала.
Сегодня в зависимости от марки и модели автомобиля официальные инструкции рекомендуют менять воздушный фильтр каждые 10-15 тысяч километров. На более старых машинах этот интервал меньше, но он обычно совпадает с заменой масла, или так называемым ТО-1.
Какие бывают фильтры?
Механические. Являются фильтрами предварительной очистки и защищают более тонкие элементы от преждевременного загрязнения. Они и были пионерами в «очистной» индустрии в машинах. Их главный плюс – многоразовое использование. По регламенту через определенный интервал пробега фильтрирующий элемент можно промывать и устанавливать на место. Как правило, он рассчитан на «ловлю» частиц 5-10 микрон.
Масляные. Масляные фильтры пришли на смену механическим. В масляной ванне «купается» слой пластмассовых, или металлических колец, сеток и пр., которые и улавливают пыль, самостоятельно очищаясь в масле. Менять в таких фильтрах фильтрирующий элемент не нужно, замене подлежит только масло.
Губчатые. Фильтрирующий слой губчатых фильтров состоит из специального пористого пенополиуретана, картона, резины с присадками и пр. Для повышения эффективности процесса фильтрации эти материалы могут подвергаться обработке, которая способствует лучшему поглощению мелких частиц при прохождения через него воздуха. Как правило, губчатые воздушные фильтры выполнены одноразовыми.
Что будет, если не менять воздушный фильтр?
С увеличением количества различных вредных компонентов на фильтрирующем элементе увеличивается сопротивление, которое он оказывает потоку впускаемого в мотор воздуху. Уловленные частицы с каждым пройденным километром создают все большее сопротивление. Если пренебречь межсервисным интервалом, прописанным в руководстве по эксплуатации, в виду дефицита воздуха может наблюдаться потеря мощности двигателя.
Интересно, что когда фильтр почти новый, то некоторые осевшие на его поверхности частицы могут даже увеличивать сепарирующие свойства. Но если фильтр переполнен, то из-за разницы давлений в мотор может просачиваться ранее осевшая грязь и скорее изнашивать его элементы. Как показывают исследования автопроизводителей, фильтр, не менявшийся 20 000 км, может показывать разницу в давлении в 2-3 раза. Это чаще всего приводит к увеличению расхода топлива на 5-7 процентов, не более. Цифра казалось бы скромная, но на 40-литровом баке вы сжигаете даром 2 литра бензина. Два-три бака – и цена нового фильтра окупилась. На инжекторных машинах кроме расхода топлива может пострадать датчик расхода топлива, который запутается в своих показаниях. Это нередко приводит и к его выходу из строя.
Итого
О замене воздушного фильтра трудно забыть, если вы регулярно соблюдаете нормативы регулярного технического обслуживания на СТО, или в домашних условиях. Если же вы выполняете каждую операцию отдельно и в свое время, тогда такой риск есть. Последствия запоздалой замены воздушного фильтра видны не сразу, но результат будет ощущаться потом длительное время.
Прокомментируйте первым