Что Peugeot, что Hyundai еще каких-то десять-пятнадцать лет назад у отечественных покупателей вызывали большое количество вопросов касательно их надежности и практической составляющей. Но количество сравниваемых машин на наших улицах говорит о том, что бояться автомобилистам уже нечего. На что же смотреть в первую очередь, присматриваясь к подержанным экземплярам?
Не в гнили проблемы
Peugeot 308, появившийся в 2007 году, сменил на конвейере предшественника, модель с индексом 307. Широкий список доступных кузовов состоял из 3- и 5-дверного хэтчбека, универсала, седана и даже купе. Машины, официально продававшиеся в Украине, производились на европейских заводах компании. Хотя «Пыжик» выпускался также и в Аргентине, и Китае, и Индонезии. На Женевском автосалоне-2011 увидел свет рестайлинговый хэтчбек. Обновления преимущественно коснулись внешнего облика, а в линейке версий появился «микрогибрид» с дизельным мотором, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для аккумуляции энергии.
Первый Hyundai i30 продемонстрировали в рамках Женевского автосалона в марте 2007 года. Дизайн машины разрабатывался в немецком Рюссельсхайме специально для рынка Старого Света, где и преимущественно производился (в Чехии). В Корее и Китае производились авто для внутренних азиатских рынков. Перечень кузовов намного короче, чем у конкурента и состоит только из хэтчбека и универсала. В 2011-м состоялась мировая премьера второй генерации.
С коррозионной стойкостью у нашей пары больших вопросов нет, разве что на ранних экземплярах «корейца» от ржавчины страдает крышка багажника. В украинских реалиях у любителей карабкаться на бордюры «308-й» часто имеет обломанные брызговики, страдает и нижняя кромка переднего бампера.
Шарм против сдержанности
Салон «корейца» явно выполнен в лучших традициях европейских потребителей – практичный серый и черный пластик, который не скрипит и не тарахтит даже спустя годы, отсутствие каких-то экспериментальных решений. Потребители отмечают, что широкие стойки в поворотах существенно ограничивают обзор. Со временем на руле и рычаге КПП может облущиваться краска, а также замечены случаи обрыва тросиков внутренних дверных ручек.
В «Пежо» сразу понимаешь, что этот салон рисовали и производили те, кто не боится смелых решений. Белые шкалы приборов, большие круглые дефлекторы обдува, светлый салон – вот те маркеры, которые выделяют «француза». Качество материалов и сборка салона на достойном уровне. Из недостатков – снижение эффективности работы отопителя салона из-за забивающегося его радиатора.
Говорить о том, что багажный отсек кого-то из двух конкурентов заметно больше или меньше было бы неправильно. В походном положении их объемы отличаются всего на 10 литров (340 и 350 л в пользу «европейца»), хотя со сложенными спинками второго ряда разница становится чуть больше – 1200 и 1250 литров, но уже в пользу Hyundai.
Выбирай – не хочу
И «Хюндай», и «Пежо» предлагают широкий выбор силовых агрегатов и трансмиссий. Так, покупатели i30 могли выбирать между тремя бензиновыми моторами объемом 1,4-2,0 литра и мощностью 109-143 л. с.) и двумя дизелями – 1,6- и 2,0-литровым (116 и 140 «сил» соответственно). Вместе с ними работали 5-ступенчатая МКП и 4-ступенчатый «автомат». Peugeot оснащался исключительно 1,6-литровыми моторами («бензинки» мощностью 120-200 л. с. и дизели 92-150 «лошадок») вместе с 5-ст. «механикой», 4- или 6-ст. АКП и 6-ст. «роботом». Все двигатели чувствительны к качеству смазочных материалов.
У i30 первыми в подвеске сдаются задние амортизаторы и «сайленты» поперечных рычагов – 40 и 50 тыс. км соответственно. Стойки переднего стабилизатора рассчитаны на 30-40 тыс. км. Другие «расходники» не всегда доживают до 100 тыс. км. Ходовая «француза» через 40 тыс. км потребует замены стоек стабилизатора, через 70 тыс. км «попросятся» шаровые опоры. Остальные компоненты могут прослужить более 150 тыс. км.
Итого
Определить лидера в нашей схватке непросто. Peugeot побеждает по качеству оформления салона и предлагаемому комфорту, а Hyundai больше понравится консерваторам. Слабые места есть у обоих машин, но механики на отечественных СТО больше жалуют i30.
Прокомментируйте первым