«Москвичи» в Болгарии и Полиции Шотландии, ГДР и пр.
В 60-е советские легковые машины были вполне себе конкурентоспособными и современными, особенно если говорить о «Москвич-408». Судите сами: около 65% всей продукции Московского автозавода отправлялось на экспорт, были созданы версии для стран с южным климатом, с левосторонним движением и пр. Более того, в виду нехватки производственных мощностей выпуск «Москвичей» из машинокомплектов (которые по железной дороге и морем приходили с материнского автозавода) наладили и на болгарском заводе «Балкан», мощность завода в пиковые годы составляла 15 000 автомобилей. Даже имя им выбрали свое, особенное «Рила», в честь местного горного массива.
Также машинокомплекты отправлялись в Бельгию и Швецию, где официальный импортер Scaldia-Volga S.A. под заказ мог устанавливать дизельные двигатели Perkins рабочим объемом 1,5 л и мощностью 34 л. с., дополнительный хром-пакет, свои фальшьдиски, оптику и пр. Простые и надежные машины понравились силовым структурам Швеции, Шотландии, Греции, которые массово закупали «Москвич-408» для полиции и пограничников.
КрАЗы под именем БелАЗа
Простые и выносливые отечественные КрАЗ-256 также неплохо продавались за рубежом. География экспорта включала в себя до 30 стран на трех континентах (Африка, Евразия и Южная Америка). От «местных» собратьев экспортные версии отличались более комфортабельными креслами, примитивное торпедо обросло пластиковыми панелями, а на информационных табличках дублировался текст на английском. Но вся фишка была в бренде. В виду того, что к началу 70-х марка белорусских карьерных самосвалов БелАЗ была очень хорошо известна в мире, то под этим именем продавались и кременчугские самосвалы.
Одной из тех стран, в которой полюбили КрАЗы, стала Англия. С 1971 по 1998 годы было продано почти полтысячи машин. О надежности и выносливости нашей техники говорит тот факт, что они использовались в роли карьерных самосвалов при строительстве тоннеля под Ла-Маншем. Даже когда в конце 90-х сильно ужесточили экологические нормы и нашим КрАЗам с корнями, уходящими в 50-е, было не угнаться, некоторые знающие толк в простой технике британцы закупали их для своих карьеров и разрезов, используя в качестве технологического транспорта и не выпуская их на дороги общего пользования.
УАЗы в Италии
До распада Союза про брутальный УАЗ-469 в частных руках можно было только мечтать: он предназначался для армии и некоторых организаций, которым было не обойтись без внедорожника. В то же время в капиталистической Италии «козлик» пользовался устойчивым спросом. Импортерами ульяновских машин стали братья Марторелли, чей дедушка в свое время торговал роскошными Rolls-Royce. От простого и прожорливого родного силового агрегата было решено отказаться, предпочтение отдавалось дизелям: Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л. с.) и VM (2400 см3, 100 л. с.), также в арсенале присутствовал итальянский бензиновый агрегат FIAT объемом 2,0 литра (112 л. с.). Облегчить жизнь водителю должен был установленный гидроусилитель руля. Также за доплату вместо тента устанавливалась пластиковая крыша, в которую врезался люк, и пр. За 26 лет (с 1973 по 1999 год) братья Марторелли через свои автосалоны продали в Италии 6 662 ульяновских вездехода.
Прокомментируйте первым