Опровержение слухов не всегда свидетельствует об их несостоятельности. Как часто не приходилось бы официальным представителям Mazda Motor Corporation заявлять о безосновательности предположений о скором дебюте нового купе с роторным двигателем, которое продолжило бы маздовскую линейку автомобилей RX, оптимисты всякий раз находят основания для «хороших новостей».
О самом свежем примере историй такого рода можно сказать лишь одно: «Сами виноваты!» Речь, разумеется, идет о презентации массивного концептуального купе Mazda RX-Vision, показанного японцами на Токийском Моторшоу осенью 2015-го. Едва «засветившись» на выставочном стенде, 4,4-метровый концепт поднял огромную волну предположений о том, что компания таким образом «откатывает на публике» внешность будущей серийной модели Mazda RX-9. Информацию, конечно, вскоре опровергли, но…
Несколько дней назад в японском издании Lawrence появилась информация — естественно, «из достоверного источника» — о том, что проект «роторного» спорткупе Mazda RX-9 получил утверждение на самых верхних этажах штаб-квартиры японской компании из Хиросимы. Ссылаясь на источник, ресурс фактически называет дату презентации нового автомобиля: она дескать, запланирована на открытие Токийского Моторшоу в 2019-м. И подтверждает свои слова несколькими рендерными изображениями «прототипа серийного RX-9».
Если уж речь зашла о дебюте серийной модели в 2019-м, ожидать представления прототипа можно уже в 2017-м. Тем более, что год будет знаковым для бренда Mazda по многим пунктам: во-первых, в 2017-м исполнится 60 лет с момента разработки немецкими инженерами Вальтером Фройде и Феликсом Ванкелем роторно-поршневого двигателя, наследник которого, РПД Renesis, является главной «фишкой» модели RX. Во-вторых, на Токийском Моторшоу наверняка будут отмечать 50-летие спортивного купе Mazda Cosmo, впервые в истории бренда оборудованного РПД.
Однако вернемся к нашим «эр-иксам». Японский сайт, сообщивший о планах возрождения линейки маздовских «роторных» купе, техническими подробностями особо не балует. Сообщается лишь, что новый RX-9 получит двухроторный турбированный РПД объемом 1,6 литра, мощность которого предположительно составит 400 л.с. С оглядкой на борьбу с лишним весом, которую Mazda с недавних весьма эффективно пор ведет в рамках концепции Skyactiv, можно предположить, что спорткупе будет весить примерно 1200-1300 кг. А значит ускорение автомобиля с оборотистым 400-сильным «ванкелем» будет просто как у спортбайка.
И все же, как бы нам не хотелось верить в лучшее будущее для роторного купе Mazda RX-9, без внятного ответа зависают два вопроса. Первый — о соответствии технологий РПД требованиям времени. Одной из наибольших общепризнанных проблем роторно-поршневых двигателей является экологичность: их выхлоп значительно «грязнее» отработанных газов современных ДВС с кривошипно-шатунным механизмом, а для работоспособности уплотнителей ротора во впускной коллектор приходится впрыскивать смазку. В общем, для приведение экологических параметров РПД в соответствие регламенту Евро 6 потребуются либо пока неведомые технологии, либо божественное вмешательство.
Кстати, попытку сделать РПД Renesis более экологичным в Mazda Motors уже предпринимали: с начала 1990-х компания активно изучала перспективу перевода «ванкелей» с бензина на сжиженный водород. В 2003-м были построены первые испытательные прототипы с двумя топливными баками: для бензина и для жидкого водорода, а пятью годами позже Mazda даже объявила о передаче 30 «водородных» купе RX-8 Hydrogen RE с роторно-поршневыми двигателями норвежскому проекту Hynor, продвигавшему водород в качестве альтернативы ископаемым видам топлива. О дальнейшей судьбе Mazda RX-8 Hydrogen RE известно немного: в ходе испытаний оказалось, что работающий на водороде РПД теряет почти половину производительности: мощность агрегата падает с 210 до 110 л. с. Незадача!
Второй из упомянутых выше вопросов касается потенциальной стоимости нового роторного купе. Опираясь, опять таки, на свой разговорчивый источник, японский ресурс озвучивает сумму в 8 млн иен, что по нынешнему курсу составляет без мелочи $79 800 — а это на тысячу долларов дороже ценника нового Nissan GT-R в салоне японского дилера.
И все же наибольшее сомнение вызывает вовсе не способность инженеров из Хиросимы построить новое роторное купе RX-9 к 2019 году и даже не умение автодилеров продавать необычные, но дорогие машины.
Проблема в том, что с 2020 года многие автопроизводители намерены всерьез заняться выпуском электромобилей — в том числе и спортивных. И оборудованное роторно-поршневым мотором новое купе к тому времени может оказаться анахронизмом.
Как паровоз.
Прокомментируйте первым