5 заряженных седанов мечты родом из 90-х

Volkswagen Passat VR6

В 1991 году на третьей генерации Volkswagen Passat с внутризаводским индексом B3 появился мощный бензиновый двигатель – 2,8-литровая V-образная «шестерка» с малым углом развала цилиндров, мощностью 174 л. с. и максимальным крутящим моментом в 235 Нм. Двигатель VR6 получился очень компактным, что позволило накрыть оба ряда цилиндров общей головкой. Двигатель имеет два распределительных вала, которые управляют двенадцатью клапанами (по 2 на цилиндр). С этим силовым агрегатом максимальная скорость седана составляла 224 км/ч, а на разгон до первой «сотни» авто тратило всего 8,2 секунды. «Пассат» оснащался исключительно 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, которая имела «Спорт-режим». За активный драйв приходилось платить – машина употребляла 17-19 литров на 100 км пробега. В 1993 году на свет вышел модернизированный Passat VR6 уже в следующем кузове, В4.

Lotus Omega 3000

Первые Opel Omega сегодня известны у нас своей неприхотливостью, большими размерами и низкой ценой в виду своего возраста. Но это касается далеко не всех таких машин. С 1990 по 1992 год небольшими партиями выпускалось специальное издание – Opel Lotus Omega, или просто Lotus Omega. Внешне отличить зверя в овечьей шкуре можно по расширенным колесным аркам, «злому» обвесу, а также фирменным колесным дискам. Седан окрашивался исключительно в темно-зеленый цвет Imperial Green. 3,6-литровая рядная бензиновая «шестерка» с двумя турбинами выдавала 382 л. с. и 568 Нм и сотрудничала с 6-ступенчатой «механикой». Также инженерам британского Лотуса пришлось установить тормозные диски большего диаметра и другое рулевое управление. «Опель» некоторое время оставался самым быстрым серийным седаном с динамикой на уровне 5,2 секунды до первой «сотни», а максимальная скорость равнялась 283 км/ч. Всего было выпущено 1100 таких машин.

Выбираем немецкий седан за 5000 долларов

Mercedes E500

Легенда 90-х, «124-й» кузов, также имел свою заряженную версию с 5,0-литровым силовым агрегатом. E500 создавался в тесной кооперацией с Porsche, он даже собирался частично на ее заводе. Выпускавшийся с 1990 по 1994 годы седан позаимствовал 8-цилиндровый двигатель у роскошного родстера 500 SL. От него же на авто перекочевали тормозная система, чейнджер дисков и даже телефон. Кузов незаметно расширили и опустили, но доработки делались максимально незаметными – многие покупатели не хотели отличаться от других, более скромных «Ешек». 326 «лошадок» и 480 Нм максимального крутящего момента разгоняли нелегкий автомобиль до 100 км/ч за 6,1 секунды, а заканчивался стремительный разбег на отметке в 260 км/ч. Всего было выпущено 10 479 автомобилей. Интересно, что в официальной номенклатуре «Порше» этот автомобиль значится как модель Type 2758 и даже находится в фирменном музее.

Alfa Romeo 164 Q4

Большой угловатый итальянский седан бизнес-класса также имел в своем арсенале непростую полноприводную модификацию. Quadrifoglio Verde 4 оснащалась 3,0-литровым бензиновым V6 мощностью 232 л. с. и крутящим моментом в 276 Нм. От нуля до 100 км/ч за 7,7 секунды – легко. Фирменная фишка – система полного привода Viscomatic, разработанная совместно с австрийской фирмой Steyr-Puch. Связанная с блоком управления двигателем и ABS муфта могла передавать на заднюю ось до 100 процентов крутящего момента, в зависимости от дорожных условий. Момент распределялся по осям с учетом скорости, радиуса поворота, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и параметров датчика ABS. Мосты и мотор связывала 6-ступенчатая механическая коробка Getrag.

BMW 540i

Флагман линейки BMW 5 Серии в кузове E39 носил индекс 540i. Под его капотом - 295-сильный бензиновый двигатель. Максимальный крутящий момент в 460 Нм передавался исключительно на заднюю ось через 6-ступеннчатую механическую трансмиссию Getrag 420G, или 5-диапазонную коробку-«автомат» от ZF. Тяжелый 8-цилиндровый двигатель заставил инженеров отказаться от применения алюминия в некоторых деталях передней подвески и подрамника - в пользу стали. От версий с боле скромными силовыми агрегатами «540-я» отличалась аэродинамическим обвесом, сокращающим коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,31 до 0,28. Конечно, топовая версия оснащалась CD-чейнджером и даже вертушкой для DVD-дисков, что для начала 2000-х было верхом мечтаний.