О грядущем дебюте кроссовера Alfa Romeo заговорили еще 13 лет назад, - в момент, когда итальянцы выкатили на всеобщее обозрение концепт Kamal. Но долгое время выпуск подобного автомобиля был для марки, мягко говоря, неактуальным. Сначала на его запуск попросту не хватало средств, а немного позже, - когда деньги, наконец, появились, - в компании задумались о перезапуске бренда и его возвращении в премиум сегмент. Для этого события итальянцы выбрали прямого наследника 159 «Альфы» - седан Giulia. А вот запуском кроссовера в Alfa Romeo озадачились лишь год спустя, немного отодвинув его дебют от премьеры одного из главных конкурентов – Jaguar F-Pace.
Не впервой
Несмотря на то, что новый Stelvio и вправду является первым СУВом Alfa Romeo, это уже не первый опыт компании по построению внедорожников. В начале 50-х годов прошлого столетия Alfa Romeo серийно выпускала многоцелевой полноприводный «бобик» 1900M Matta, разработанный для нужд армии. Имя Matta, которое, к слову, в переводе с итальянского означает «сумасшедшая», внедорожник получил за отличную проходимость, но, к сожалению, даже это не помогло ему надолго задержаться на конвейере.
Жизнь без Matta
В общей сложности выпуск Alfa Romeo Matta продолжался около трех лет, в течение которых итальянцы успели собрать немногим более двух тысяч экземпляров автомобиля, а уже в 1954 году итальянская армия объявила об отказе от внедорожника Alfa Romeo Matta в пользу более дешевого и простого в техническом плане Fiat Campagnola. Сейчас же Alfa Romeo с её новым Stelvio перешла играть совсем на другом поле, где большая цена вовсе не порок, а сложностью конструкции и вовсе никого не испугать. Главное здесь — яркий и броский дизайн, качественные материалы и отличные динамические характеристики.
Внешне новый Alfa Romeo Stelvio отчетливо перекликается с другой моделью бренда - седаном Giulia, с которым его сближают не только отдельные штрихи в экстерьере, а и общая платформа Giorgio, унаследованная «сувом» у четырехдверки. Салон автомобиля также изобилует решениями, которые мы уже видели в седане. Стрелки панели приборов в нулевом положении здесь также расположены вертикально, кнопка запуска двигателя установлена на рулевом колесе, да и передняя панель выглядит очень похожей. Правда, на кроссовере она, вполне ожидаемо, стала немного массивней и не так сконцентрирована на водителе.
Едет отлично
Стоит отметить, что в момент, когда инженерам ставилась задача разработать новый кроссовер, от них требовалось создать по-настоящему драйверский автомобиль, который будет не только практичным, а и приятным в управлении. Платформа от Giulia в этом плане сильно облегчала работу конструкторам. Во-первых, конструкция подвески на сдвоенных поперечных рычагах спереди и фирменной многорычажке AlfaLink сзади обеспечивает отличную управляемость автомобиля, что уже было доказано седаном Giulia на Нюрбургринге. Во-вторых, из-за особенностей платформы в полноприводных версиях Stelvio, крутящий момент в первую очередь передается на заднюю ось, и лишь в необходимые моменты посредством многодисковой муфты до 50% тяги может передаваться на передние колеса.
На данный момент в Alfa Romeo представили две модификации нового паркетника. Базовую версию с 2,0-литровым турбомотором, выдающим 280 лошадиных сил и 400 Н·м крутящего момента. В паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF, переключающим передачи в режиме Race всего за 150 миллисекунд, такой кроссовер способен разогнаться до 231 км/ч. А вот за сколько он разменяет «первую сотню», - точно неизвестно. В свою очередь, топовая версия Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio получила 2,9-литровый BiTurbo V6, развивающий 510 лошадиных сил и 600 Н·м крутящего момента. Итальянцы утверждают, что в паре с тем же «автоматом» данный кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 285 км/ч.
А сколько у вас есть?
Несмотря на то, что Alfa Romeo Stelvio уже официально представлена, данные о её комплектациях и их стоимости пока весьма туманны. В базовой версии кроссовер будет оборудоваться информационно-развлекательной системой с 6,5 дюймовым тачскрином и 18 дюймовыми легкосплавными дисками. Более дорогая версия Ti, в свою очередь, получит 19-дюймовые диски и мультимедийную систему с сенсорным экраном, увеличенным до 8,8 дюйма. К тому же для Alfa Romeo Stelvio будет доступно два опциональных пакета: Sport и Lusso.
Производство нового кроссовера будет налажено на итальянском заводе Alfa Romeo в городе Кассино. Собственно, именно там уже несколько месяцев проходит сборка тестовой партии кроссовера, так что, судя по всему, полноценного выхода на рынок осталось ждать совсем не долго. Главным рынком для Alfa Romeo Stelvio должны стать Соединённые Штаты, именно поэтому публичная премьера новинки была проведена в рамках Лос-Анджелесского автосалона. Но долго оттягивать с европейской премьерой в Альфе тоже не будут. Более того, в отличие от Штатов, в Старом Свете Stelvio скорее всего будет предлагаться с более широкой моторной гаммой, в которую войдут экономичные дизельные двигателя и менее мощные бензиновые агрегаты.
Просили не занимать
В Украине автомобили Alfa Romeo традиционно любят за их харизму и драйверские качества, вот только вот любовь эта в большинстве случаев, как говорится, «на расстоянии». Когда встает вопрос, какой купить автомобиль, об Альфа Ромео и других итальянских марках вспоминают чуть ли не в последнюю очередь. Поэтому нет ничего удивительного , что сейчас на нашем рынке представлен только хэтчбек Giulietta, причем 2014 и 2015 годов производства. Седан Giulia местные дилеры обещают пригнать только под заказ, а возможность доставки Alfa Romeo Stelvio в Украину, в ближайший год официальными дилерами вообще не рассматривается. Так что, в ближайшем будущем, если Stelvio у кого-то и появится, то это, вероятно, будет один из так называемых «серых» дилеров.
Прокомментируйте первым