В отрыве от корней
Ради соблюдения формальностей стоит отметить, что кузов без средней стойки стоило бы называть хлестким, по-американски грубоватым термином «хардтоп». Но не будем углубляться в дебри казуистики, тем более что Mercedes-Benz Hardtop наверняка продавался бы не хуже, чем Mercedes-Benz Coupe. А за последним люди отстаивали в очереди по два года.
Седаны Mercedes W123 критиковали за слишком явное сходство с предшественником в кузове W115, однако купе в этом смысле оказалось более самостоятельным. Из общего с 4-дверным сородичем – только передняя часть до кромки дверей да шикарная задняя оптика. Линия крыши, задняя стойка, форма оконного проема – оригинальные, стильные, динамичные. Колесная база сократилась с 2795 до 2710 мм, но сзади все еще можно было устроиться с известным комфортом, хотя вряд ли подобное практиковалось слишком часто, ибо сказано, что купе – для двоих.
Салон немецкого купе по-богатому отделан деревом, а в комбинации приборов появился тахометр – большинство седанов довольствовались часами. Со старта были предложены модификации 230C (109 л.с.) и 280С (156 л.с.), затем к ним присоединился 3-литровый атмосферный 87-сильный дизель. Не слишком вяжется со спортивным налетом, который по умолчанию напыляется на все купе мира, - кроме железнодорожных. Но Mercedes в данном случае и не стремился соответствовать – за спортом покупатели шли в салоны BMW, а С123 был прежде всего комфортным «гран туризмо» для увеселительных поездок по дорожкам Лазурного побережья.
Сегодня это может показаться крайне необычным, но 40 лет назад пафос и статус не помешали инженерам Mercedes оснастить свое купе всего лишь 14-дюймовыми колесами. Зато спереди и сзади устанавливались дисковые тормоза – как, впрочем, и в случае с седаном. 4-ступенчатая механическая КПП предлагалась в базовом оснащении, но ленивые могли заказать и версию с автоматом. Последние были особенно популярны в США, где С123 расходился внушительными партиями – даром, что не хардтоп.
Совет покупателю
К счастью для жаждущих, за годы производства «Бенц» успел склепать почти 100 тысяч купейных 123-х «Мерседесов», и если есть острое желание обзавестись раритетом, шансы на успех весьма высоки. Можно, например, удивить самого себя и отыскать модификацию AMG с 340-сильным пятилитровым V8, однако будем откровенны: гоняться на 35-летнем Young-таймере с современными зажигалками как минимум недальновидно и небезопасно. Да и с запчастями морока, а о расходе топлива даже думать страшно. Поэтому мы бы настоятельно рекомендовали присмотреться к более скромному варианту.
В 1980 году вся 123-я серия получила новый 2,3-литровый 4-цилиндровый бензиновый атмосферник серии М102. Казалось бы, каких-то 136 л.с. и 201 Ньютон-метр (для версии 230 СЕ), однако не спешите с выводами. Именно этот двигатель как ничто иное, достоин представлять немецкий инженерный гений в Палате мер и весов. Слыхали городские легенды о неубиваемых «миллионниках»? Ja-ja, это о нем. И якобы до сих пор некоторые производители моторных масел используют М102 для проверки характеристик своего продукта.
Ну а сам Mercedes-Benz С123 может быть использован в качестве детектора тонких ценителей, людей чувствующих и разборчивых. Не нравится? Милостивый государь, выходите: за вами машинка приехала!
Прокомментируйте первым