В отличие от обычного лифтбека и универсала, «заряженная» Octavia RS не пользуется особым спросом. Более того, откровенно слабые продажи подобных автомобилей уже заставили главу Skoda Auto Бернхарда Майера заявить о планах в принципе отказаться от разработки таких машин. Так что от успеха обновленной Octavia RS сейчас зависит не только ее собственная судьба, но и шансы других автомобилей под шильдиком RS на продолжение карьеры в обойме чешского автопроизводителя.
Пожалуй, начать стоит с дизайна, точнее, - с последних нововведений от перешедшего в BMW Йозефа Кабана. Скажем откровенно, стильные агрессивные линии – это точно не про Octavia RS. Самый сильный комплимент от коллег, уже успевших увидеть вживую и покататься на этом автомобиле, звучал примерно так: «Благодаря более массивной передней части, все нововведения выглядят немного симпатичнее, чем на обычной Октавии». Будут ли покупать новую Octavia RS «за красивые глаза»? Ой, вряд ли.
Намного лучше дела обстоят в технической части автомобиля. К примеру, в угоду лучшей управляемости задняя колея «эрэски» стала шире на 3 сантиметра и, судя по первым отзывам, в асфальт обновленная Октавия вгрызается образцово. Правда, в большинстве случаев за отменную управляемость хвалят переднеприводную Octavia RS, хотя в теории полный привод должен позволять водителю немного больше вольностей. Судя по всему, стабильность и отточенная рулежка в моноприводных модификациях обеспечивается благодаря системе XDS+, имитирующей межколесную блокировку.
Двухлитровый бензиновый TSI, развивавший на дорестайлинговой «эрэске» 220 лошадиных сил, теперь стал на 10 «лошадок» мощнее. При этом, максимальный крутящий момент данного мотора, как и прежде, равен 350 Н·м. Разумеется, такая небольшая прибавка в мощности не сильно отразились на паспортной динамике разгона, которая в сравнении с предшественником увеличилась всего на десятую долю секунды – до 6,7 с. А в реальных условиях прироста в лошадиных силах и вовсе не ощутить. В базе Skoda Octavia RS с бензиновым 2,0-литровым TSI будет предлагаться с шестискоростной «механикой», а роботизированную коробку передач DSG DQ 250 предоставят за доплату.
Прямым напоминанием о том, что Octavia RS - не бескомпромиссный спорткар, а семейный автомобиль с хорошим балансом мощности и практичности, является присутствие в моторной гамме автомобиля дизельного двигателя. Что интересно, после рестайлинга технические характеристики двухлитрового турбодизеля абсолютно не поменялись. Он, как и раньше, развивает 184 лошадиные силы и 380 Н·м крутящего, но при этом разгоняет Octavia RS до «сотни» на 0,2 секунды быстрее своего предшественника.
Еще одним доказательством универсальности Octavia RS можно назвать хорошо отстроенные режимы работы адаптивного шасси. К примеру, в «Комфорте» двигатель работает преимущественно на малых оборотах, а подвеска становится заметно мягче, хоть и до плавности обычной Октавии ей очень далеко. Переход же в спортивный режим делает педаль акселератора острее и зажимает амортизаторы до предела. К слову, об амортизаторах: они в Octavia RS тоже не простые. В ситуациях, когда водитель внезапно пришпоривает машину, амортизаторы зажимаются автоматически, без каких либо предварительных настроек и указаний.
В Украине обновленная Octavia RS должна появиться в конце мая или начале июня 2017 года. Правда, в импортерской компании «Еврокар», за эту дату «зуб не дают»: не скрывают, что премьера автомобиля в итоге может быть перенесена. Разумеется, цена пока тоже под вопросом, зато с моторной гаммой новинки в украинском представительстве уже определились. К нам Octavia RS попадет только с двухлитровым бензиновым TSI, для которого предложат шестискоростную «механику» и фирменный «робот» DSG.
Комментарии (1)
DJ SancheZ в восторге от прогресса RS