Идти против трендов — определенный риск. С другой стороны, именно так поступают все, кто создает новые тренды. Теории в сторону: вопреки увеличивающейся популярности сегмента компактных кроссоверов в мире и Европе, компания Citroen превратила свой кроссовер С4 Cactus из кроссовера в хетчбек. Обновленный автомобиль показали 26 октября и уже на первый взгляд очевидно: риск оправдается.
На смену странноватому мини-кроссоверу с кричаще «альтернативными» чертами пришел массивный и ладный, как галечный камешек, хэтч. Изменения стилистики направлены в основном на то, чтобы «интегрировать» прежде стоявший особняком Cactus в линейку городских автомобилей марки, освободив место для кроссоверов нового поколения — C3 Aircross и C5 Aircross.
На передке нового «Кактуса» появилась массивная хромированная поперечина с фирменным «шевроном», передняя светотехника увеличилась, получила черненые рефлекторы и светодиодную «начинку». На LED’ах работают и дневные ходовые огни, а цвет декоративных вставок вокруг «противотуманок» можно выбирать при покупке.
Изменения в интерьере не так заметны, но существенны: «скамеечная» стилистика передней панели с двумя установленными на ней жидкокристаллическими экранами в целом сохранилась. Однако селектор «автомата» в традиционном виде вернулся на центральный тоннель, а сиденья переднего ряда теперь стоят врозь и выполнены из нового, более плотного материала. Изменилась и их обивка: не столько материалы, сколько ее дизайн. «Рабочая» поверхность подушек прошита «кубиками», а верхнюю часть теперь будет украшать контрастная (по цвету и фактуре) вставка.
Кстати, о «кубиках»! При первом же взгляде на новый «уже-не-кроссовер» бросается в глаза, что C4 Cactus остался без накладных «подушек» Airbump на боках. Впрочем, французы оказались не настолько расточительными: упругие накладки сохранились, однако сильно уменьшились в размере и теперь располагаются на нижней кромки дверей, над порогами — там, где ЛКП чаще всего страдает от «пескоструйки», камешков и высоких бордюрных камне, в которые обычно лупят дверцами раззявы-попутчики. Не смогли дизайнеры «Кактуса» расстаться и с черными пластиковыми вставками по всему «периметру» кросс… нового хэтчбека.
Изменения «по железу» достойны более подробного изучения: и для него мы вскоре выделим место в рубрике «Автомобиль недели». Сейчас же вкратце отметим, что новый C4 Cactus станет, по словам маркетологов «Ситроена», первым в Европе автомобилем бренда, получившим новую сверхкомфортабельную гидравлическую подвеску Progressive Hydraulic Cushions (PHC), которая позже станет доступной на всех ключевых моделях марки.
От моторов на «тяжелом топливе» французы, в отличие от японских брендов, отказываться не спешат: в линейке доступных силовых агрегатов — бензиновые и дизельные моторы с двумя (на первых порах) коробками передач на выбор (механической или «автоматом» EAT6 от Aisin). Бензиновый ряд представлен исключительно 3-цилиндровыми моторчиками PureTech мощностью от 82 до 130 л.с. (с топовым мы познакомились в ходе тест-драйва Citroen C4 1.2 PureTech 130).
Дизельная версия «Кактуса» на старте получит мотор BlueHDi 100 с МКПП. Осенью 2018-го появится вариант помощнее: 120-сильный BlueHDi 120 S&S EAT6 с «автоматом» и системой «старт-стоп», а следом — версия со 100-сильным турбодизелем и 6-ступенчатым «роботом» ETG6. Какие из упомянутых агрегатов предложат украинским поклонникам бренда — пока неизвестно: информации о комплектациях и ценах для рынка Украины еще нет.
Комментарии (1)
Усе залежить від ціни