Реальный расход топлива в новых авто на 42% выше заявленного

Конечно, речь идет об усредненном значении, но оно весьма красноречиво. По словам управляющего директора ICCT в Европе Питера Мока, хотя производители и ранее занижали расход топлива своих автомобилей, однако разница составляла 10-15 процентов. Когда в 2013 году ICCT впервые провел исследования фактического расхода, оказалось, что новые авто потребляют в среднем на 25% больше, нежели указано в паспортных данных. Основной причиной столь значительного расхождения был назван лабораторный метод NEDC c далекими от реальных условий циклами, предоставлявший легальную возможность манипулирования данными.

Почему паспортный расход топлива так отличается от реального?

Наибольшую разницу между заявленным и фактическим потреблением продемонстрировали автомобили из премиум-сегмента, а также гибриды. Из-за неточностей в оценках среднестатистический европейский водитель вынужден тратить на топливо дополнительные 400 евро в год. Кроме того, в ICCT считают, что лишь каждый десятый современный дизель стандарта Euro 6 оказался столь же чистым на дороге, как было заявлено по результатам лабораторных тестов. Основным фактором загрязнения воздуха по-прежнему остаются оксиды азота, концентрация которых в выхлопе в 4,5 раза превышает максимально допустимые пределы. Именно из-за махинаций с NOx в свое время начался процесс, известный как "дизельгейт".

Осознавая, что автопроизводители не стесняются использовать лазейки в регуляторных нормах, ЕС подготовил новые директивы на основе стандарта WLTP, ужесточающего регламент проведения топливных и экологических замеров.. Полноценно обновленные нормативы заработают в ЕС с осени 2018 года.