Если вы думаете, что количество выпавших осадков может остановить любителя двухколесной техники, то спешим вас заверить - это не так. Для желающих обзавестись новым мотоциклом зима - лучшее время, когда даже самые крутые байки можно приобрести по сходной цене.
Мы собрали 10 наиболее ярких представителей двухколесной техники выпуска 2017 года, заслуживающих внимания не только с точки зрения ездовых дисциплин, но и в вопросе технического совершенства. Ну а тем, кто уже подготовил свои мотоциклы к зиме, - приятного прочтения.
Успехов в выпуске новых моделей электрокаров достигают не только автогиганты. До недавних пор скромная компания Zero Motorcycles заявляет о себе выпуском мототехники с современных дизайном и приличным запасом хода. 2018 год для компании станет юбилейным, ведь в 2008 году они выпустили свой первую, тогда еще в виде прототипа, модель мотоцикла для езды по бездорожью - Zero X. Нынешняя линейка марки включает в себя уже четыре серийные модели, среди которых главное место занимает стритбайк Zero S.
Стоимость такого рода техники из-за технологических решений и дорогих АКБ по-прежнему высока, зато теперь на двухколесники Zero устанавливается самая емкая для таких размеров батарея в мире, обеспечивающая 143 км пути без дозарядки. И это в самом скромном исполнении 7,2 кВт/ч: существует еще две более мощные модификации на 13 и 16,6 кВт/ч. С такими батареями байк сможет проехать 259 и 332 км соответственно.
Такая автономность достигнута не в ущерб весу, базовая модель потянет на скромные 142 кг. Так что попрощайтесь с дорогостоящими поломками ДВС и совсем не бюджетном обслуживании. Зарядить байк можно от любой бытовой розетки, а обновить прошивку, к примеру, двигателя - через приложение на мобильном. Ах да, еще о надежности: компания предоставляет 5-летнюю гарантию, не ограничивая покупателя в пробеге. Выложить, однако, за базовую модель придется почти 11000 у.е.
Возрожденная мода на кафе-рейсеры сподвигла маркетологов марки быстро отреагировать на мировые тренды и в мотоциклетном подразделении компании БМВ, специализирующемся на дальнобойных и вседорожных моделях появился компактный родстер, выполненный в ретро стиле, для ежедневной городской езды - BMW R nineT.
Двухцилиндровый оппозитный 110-сильный движок с воздушно-масляным охлаждением, реализующий свой потенциал на средних и высоких оборотах, - настоящий провокатор. Для полноты картины ему больше подойдут загородные трассы, полные крутых виражей. Именно на таких дорожках корреспондент AUTO.RIA тестировал версию R nineT Scrambler.
Кроме всего прочего, движок имеет настоящие олдскульные вибрации и соответствующий образу плотный выхлоп. А наличие множества деталей из чистого алюминия соответствуют образу байкера-одиночки. Несмотря на небольшие размеры и скромный, как для БМВ, ценник, за стоковый экземпляр придется отдать 12000 у.е. и копить деньги на множество кастомных решений.
Многострадальная американская компания Indian, пережившая не одно банкротство, принесла миру мотоциклов множество открытий, до сих пор активно используемых на современной технике. К примеру, цепная передача от двигателя к заднему колесу была впервые серийно использована на модели Indian Single. Правда, возрожденная легенда Indian Scout Bobber нынче имеет ременной привод.
1133-кубовый V-Twin “Боббера” по современным меркам имеет не самые выдающиеся характеристики. Движок развивает 100 л.с., а вес мотоцикла с заправленным баком составляет солидные 255 кг. Но это не мешает байку иметь лучшую в линейке управляемость и контроль тяги на любом покрытии. Бунтарский внешний вид дополнен урезанным передним крылом, преимущественно темными цветами корпуса и сдвоенным глушителем.
Среднеразмерный мотоцикл Indian Scout Bobber имел наибольшую популярность во всем мире еще с 1919 года и так само пропадал с витрин мотосалонов в связи с упразднением модельной линейки из-за очередного кризиса. Современный период стабильности для “Индиан” начался в 2011 году после приобретения компанией Polaris, в то время уже владеющей другой легендарной маркой мотоциклов - Victory.
В 2018 году довольно доступный билет в мир спортивных мотоциклов дарит райдерам компания “Сузуки”, выпускающая легендарную “Хаябусу”. Новичок имеет куда более скромные технические характеристики, зато обладает внушительным внешним видом и солидным выхлопом, убеждающим окружающих в вашей крутизне.
На самом деле, основное преимущество Suzuki GSX250R - потрясающе легкая управляемость и тяговитый движок. Эти базовые понятия и позволяют превратить любителя в настоящего профи райдера. Двигатель на новинке изменился полностью и получил лучшие показатели эффективности. Зато не шибко впечатляющие 25 л.с. позволяют раскручивать движок до высоких оборотов и учиться управлять тягой.
Кроме того, GSX250R имеет приемлемый ценник в 4800 у.е. и просто отличные показатели экономичности. С расходом в 3,3 л/100 км на мотоцикле с полным баком можно проехать почти 500 км. На байке, в отличие от старшего брата, изменили посадку на более гражданскую, а также понизили высоту по седлу до 790 мм, что позволит любому новичку чувствовать себя комфортно.
Настоящий стритфайтер и замаскированный спортбайк в маскировке. Все это заслуженно касается новенького Z650. Ведь он делит платформу и силовой агрегат с моделью Kawasaki Ninja 650. Но в отличие от своей спортивной версии городской байк потерял в весе несколько килограмм, что положительно отразилось на управляемости и динамических характеристиках. Z650 всегда был примером для подражания другими марками и диктовал правила в нем.
Новая модель получила переработанный компактный и легкий движок с двумя параллельно расположенными цилиндрами. 68 л.с. хорошо контролируются эластичным движком, а 6-ступенчатая трансмиссия экономит топливо. Также байк получил полностью новую трубчатую более жесткую раму. Компания “Кавасаки” здорово шагнула вперед в вопросах технологичности своей техники.
К примеру, очень важная для такого класса мотоциклов система Assist&Slipper предотвращает блокировку заднего колеса при переходе на низшую передачу и торможении двигателем. Отличительной чертой Z650 также является использование уникальной задней подвески, имеющей горизонтальную обратную тягу. Horizontal Back-Link находится близко к центру масс мотоцикла, улучшая контроль над байком, при этом детали ходовой находятся дальше от горячих выхлопных газов, часто влияющих на срок ее службы.
Еще одна марка с мировым именем и богатой историей выпустила обновленную модель в линейке “Бобберов”. Пользующийся стабильным спросом Bonneville Bobber имеет классическое короткое крыло, черненые детали, огромный передний тормозной диск и в целом минималистический дизайн. Но основной взгляд привлекает к себе парящее жесткое одноместное сидение, имеющие возможности регулировки с учетом роста райдера.
1200 “кубиков” его двигателя развивают весьма скромные 77 л.с. и 105 Нм крутящего момента. Этого совсем недостаточно, чтобы тягаться с более мощными моделями марки, но фанаты модели любят “Бонневиль” за другое. Минимализм в дизайне позволяет байку иметь скромный вес в 226 и получать массу удовольствия от вождения. А еще объединяющим всех поклонников марки является факт безукоризненного качества мотоциклов марки Triumph. Отдать за “Боббер” придется не менее 12000 у.е.
Говоря о мотоциклах итальянской компании Aprilia, мотолюбители в первую очередь подразумевают исключительный и неповторимый дизайн. В Shiver 900 реализованы, казалось бы, все возможные новшества и воплощены во внешнем виде. Начиная от фары головного света сложной формы и заканчивая красивыми патрубками выхлопной системы, вырывающимися из-под сидения.
Но дух неудержимости “Априлия” не в одном только дизайне. Компания от модели к модели демонстрирует и успешно реализует и технические новшества. В этот раз на новом байке не стали мелочиться и сразу увеличили объем со стандартных 750 до 900 куб.см. Помимо прочих улучшений, это еще и увеличило крутящий момент в среднем диапазоне оборотов.
Кроме того инженерам удалось снизить коэффициент трения в цилиндрах и значительно уменьшить расход топлива. Интуитивно простой в управлении, удобный для новичка и совершенный Aprilia Shiver 900 также имеет систему контроля тяги, прощающую ошибки при бодром старте. Потянет такая техника на 9400 у.е. в богатом базовом оснащении.
Мотоциклетный бренд, имеющий самую большую армию поклонников в мире, выпускает что-то действительно новое раз в десятилетку. Ждать приходится долго, тем не менее, именно в 2017 году “Харлей” сокрушился новым байком, который заменит сразу два мотоцикла в линейке бренда. Речь идет о линейке Softail и Dyna.
Чтобы увенчать разработки с серийным производством Harley-Davidson создала совершенно новую раму с иными углами наклона подвески. В профиль узнаются черты Softail, дополненные спортивностью моделей Dyna. Более мощная и легкая конструкция получила свеженький 1753-кубовый двигатель Milwaukee-Eight, дебютировавший в прошлом году.
Но и это еще не все, Street Bob с ценой в 14500 у.е. является самым доступным представителем линейки Softail и, пожалуй, единственным в ней, способным “зажечь” на извилистых дорогах. Все дело в том, что более легкая рама, отсутствие привычных для “Харлея” тяжелых обвесов, а также современная подвеска делают его из ряда вон выделяющимся среди тяжелых и любящих прямые дороги американских мотоциклов.
164-килограмовый XRS700 черпает вдохновение из классической модели XS650 марки “Ямаха” выпуска 60-70 гг. прошлого столетия. И это заметно сразу: налицо классическое двухместное вытянутое сидение, низкий косой выхлоп и белые линии на баке. Тем не менее, технически и по своим габаритам, XRS700 полностью повторяет современный стрит-байк FZ-07.
“Под капотом” - 689-кубовый 2-цилиндровый рядный движок, развивающий солидные для такого веса 69 Нм крутящего момента и имеющий очень плавную кривую крутящего момента. Как и большинство понравившихся нам новинок 2017 года, байк получил облегченную раму и стремится быть лучшим в классе, по крайней мере в плане управляемости и удовольствия от разгона.
Замыкает наш рейтинг японский мотоцикл, создававшийся с целью показать европейским мотопроизводителям что такое правильный нейкед-байк. Традиционно CB650F имеет много общего со спортивным Honda CBR650F, отличаясь при этом городской, более вертикальной посадкой. Хондовцы нескромно отмечают свой байк как идеальный для борьбы за место в городском трафике. Для этого компания разработала новый компактный 649-кубовый двигатель, имеющий нетипичные для такого объема четыре цилиндра.
Да уж, в “Хонде” не привыкли уступать позиции наступающим на пятки конкурентам. Именно поэтому вся философия крутится вокруг движка. Страсти по среднему весу - это, по сути, борьба за самого массового городского покупателя. Поэтому мотор имеет самую большую мощность среди одноклассников - 87 л.с. и легко раскручивается до 12000 об/мин. Процесс разгона CB650F не только очень быстрый и удобный: он сопровождается голосом фирменного хондовского выпуска, характерным для их “четверок”. А еще новый Honda CB650F, возможно, самый красивый мотоцикл в классе.
Прокомментируйте первым