За три дня нам полагалось исколесить не одну сотню километров по Востоку Франции, посетить музей марки “Пежо”, побывать в сыроварне, на фабрике мельниц, в огромном архиве компании и за это время целых восемь раз сменить автомобиль, каждому. Содержательно - не то слово!
Понять, что французы обустраивают досуг по-серьезному, можно было уже только по одному названию ивента “Spirit of France”, но поверить в свои силы и в фантастическую реальность мне удалось только сейчас, по прибытию из увлекательной командировки. Вся эта красота вырисовалась вокруг европейской презентации новых автомобилей Peugeot 308 и 5008. Один из них мы совсем недавно уже успели протестировать в наших порой непростых дорожных условиях.
Хватит на всех
Чтобы каждый из немаленькой группы журналистов смог полноценно протестировать все автомобили и не катил бочку на ближнего своего, следовать по маршруту пришлось в соответствии с таблицей, содержащей чуткую очередность смены экипажей. И отправились мы в путь от стен центрального, потрясающего по своему масштабу и атмосфере музея Peugeot в городе Сошо. Точнее, от мастерской, где проходят реставрацию уникальные экземпляры перед тем, как попасть на всемирное обозрение. Тут же, кстати, до сих пор находится и один из заводов марки.
Новенькие, а это “308-е” в трех исполнениях - GT Line, SW и даже GTi, плюс крупный кроссовер 5008 имеют общие стилистические решения, но остаются стопроцентно узнаваемыми. И за последние лет 10 они стали не просто красивыми, но и очень эмоциональными, в том числе и в плане ездовых ощущений. Даже самая гражданская версия “308-го”, попавшая в мои руки, запросто подарит массу эмоций - было бы желание и умение их получить.
Все благодаря переосмысленному понятию комфорта и неприкрытым намекам на спортивность во внешности и в интерьере автомобилей. Подвески стали более зажатыми и короткоходными, не осталось и намека на прежнюю вальяжность. И это плюс даже для украинских условий, где качество и количество гладких асфальтированных дорог понемногу, но растет. А на просторах Франции с ее отличными дорогами покрытиями, рельефом и прочими возможностями для маневров, такая техника - настоящий подарок.
Зажигать
Про универсал вы уже читали, а вот самый “перченый” Peugeot 308 GTi - штука серьезная во всех смыслах. Начиная от двухцветного кузова: даже тут не все как обычно - низ одного цвета, а верх другого: передняя часть нашего авто синяя, а косая линия отделяет ее от черного задка.
Второй момент - механическая КПП, которую на светофоре не держишь на первой передаче в ожидании резкого старта, а играешь с ее “вкусными” включениями, сопровождаемым характерным звуком. Клацает, будто бильярдный шар, загнанный в лузу сильным ударом! Плюс 270 л.с. при небольшом весе, информативный руль и сдавливающие тело ковшеобразные сидения: все провоцирует раскручивать мотор на каждой передаче до отсечки.
С правилами езды в колонне подобная жажда сочетается так себе, поэтому приходилось трогаться последним, любезно пропуская других участников вперед, отставать за очередным поворотом и наверстывать упущенное с педалью в пол, улыбаясь, как малое дитя любимой цацке. А потом ждать следующего поворота…
Короче говоря, хот-хетч у “Пежо” удался во всех смыслах. А вот наиграться вместительным кроссовером “5008” не удалось: на мою смену за рулем выпал горный участок с сотней поворотов и плетущейся впереди фурой, не позволяющей даже думать об обгоне. Но даже в таких стесненных условиях удалось “прописать” пару траекторий: и знаете, кроссовер-то проходит повороты бодрячком, без малейших признаков недостаточной поворачиваемости.
Напротив, маленький руль и устойчивость его в виражах оставляют интригу для полноценного тест-драйва в Украине. А пока - лишь общие впечатления: езда на “308-х” и “5008-м” - как дегустация сыров из разных сыроварен: технология приготовления вроде одна и таже, а вкусы совершенно разные. Я к тому, что, несмотря на общую для всех платформу EMP2, характерами автомобили отличаются кардинально.
Деликатесы
Да-да, кроме впервые представленных автомобилей нам выдалась редкая возможность прокатиться за рулем и тех красавчиков, которые нынче называют словом “ретро”. Опробовав за рулем всю эту ожившую историю автомобилестроения, остаешься в смешанных чувствах. В том смысле, что садишься в них с мыслью о том, удастся ли сдвинуть с места видавший виды экспонат, а потом уже не хочешь отдавать баранку напарнику по экипажу.
В диапазоне впечатлений нас решили не ограничивать. Например, самый современный на фоне остальных ретромобилей Peugeot 205 GTi с мотором на 120 л.с. не так давно был культовым и вполне себе “боевым” автомобилем, доступным для езды по дорогам общего пользования. Теперь его мощность не вызывает особого трепета, зато езда, как и прежде, - одно удовольствие. Острейший руль и такие же отклики на газ, мощный выхлоп, а еще - тесный аскетичный салон. При его размерах и характере 205 GTi и сейчас может стать на “вторичке” отличным выбором для начинающих сорвиголов.
А настоящее дедовское наследие и амбассадор марки - “Пежо 404” с двумя рядами мягких диванов, переключением передач рычагом на рулевой колонке и важным внешним видом. Автомобиль выпускался сразу в пяти вариантах исполнения кузова, разошелся по миру тиражом почти в 3 млн. экземпляров и имел внешность, разработанную итальянским кузовным ателье Pininfarina. Точнее, имеет до сих пор, несмотря на окончание выпуска в 1975 году, “404-й” возобновляли на конвейере еще не один раз в разных странах. А в 2017 году и вовсе продолжил выпуск в Тунисе для рынка стран Африки.
Но не только ралли и уличными гонками увлекались инженеры “Пежо”. Богатым и успешным людям в те далекие времена (с конца 60-х годов) предлагали мощный Peugeot 504 с кузовом купе и мотором V6 - настоящий гран-туризмо. Мощности его мотора и по сей день хватает, чтобы сорвать заднюю ось в пробуксовку даже на скорости, а отсутствие каких-либо систем безопасности заставляет быть бдительным на виражах и, если хочется ехать побыстрее, работать рулем и педалями весьма точно.
Тонкости вкуса
Да, машинам той эпохи нынче нет цены… Причем, в прямом смысле слова: найти “винтажный” Peugeot за небольшие деньги можно, но это уже будет, скорее, импровизация безымянных механиков на тему старого доброго французского авто. Так что, голосуя кошельком по итогам тест-драйва, лично для себя я бы выбрал базовую версию универсала Peugeot 308 с дизельным двигателям и ручной КПП, тем более такой же (только с “автоматом”) мы не так давно изучили и в качестве семейного автомобиля и помощника при переезде.
Но если говорить об автомобилях для души, их истинном французском шарме, то моим любимым воспоминанием этого тест-драйва будет неспешный вояж по французской провинции на кабриолете “Пежо 304” красного цвета - пускай с вялым мотором, повернутым влево относительно горизонта рулем и тесным салоном.... Именно он показался мне самым настоящим французским автомобилем вне времени и пространства. Я был бы не прочь дефилировать на этом красавце даже по Украине - но такой к нам сейчас никак не ввезти...
Впрочем, наши гостеприимные хозяева мягко дали мне понять: чтобы познать вкус, не обязательно объедаться: напротив, лучше оставить в душе чувство легкой жажды, нотку недосказанности и легкую интригу. А разгулявшийся после покатушек под открытым небом аппетит и пересохшее горло можно спасти еще более традиционными французскими развлечениями - роскошными местными сырами и вином. Однако и в этом случае тоже важно уметь вовремя остановиться - заносит...
Прокомментируйте первым