Сначала длительный переезд за рулем, потом ранний подъем и вперед на изучение однотипной техники: наша обычная журналистская рутина, скучновато выглядит. Но одесситы умеют удивлять: “Поедем на кроссовую трассу, на асфальте ты ничего не поймешь!” Неслабое заявление для начала...
Дело в том, что все четыре мотоцикла, которые предстояло испытать, по моему мнению для кроссовой трассы подходят с натяжкой. Но, признаться, я и сам нахожусь в состоянии поиска такого, знаете ли, “универсального солдата” на каждый день, чтобы и грязь помесить, и на работу съездить.В общем, интерес усилился - и не потому, что я решил примерить технику на себя и присмотреться к будущей покупке. Все дело в том, что за приличные уже лет 10, которые китайцы наполняют наш рынок своей техникой, в ней кое-что да изменилось. Причем, в лучшую сторону.
Старый знакомый
Ну, вопрос доверия становится ребром уже при прочтении названия модели: Shineray XY250GY-6C. Не шибко широкая модельная линейка могла бы получить более милозвучное и запоминающееся собственное имя. Даже в мире псевдоэндуро и кроссовой техники названия повторяют опыт именитых марок, где каждая модель - профессиональный инструмент истинных спортсменов.
Впрочем, на скорость и проходимость название влияет не шибко. А из его расшифровки понятно, что на байке установлен 250-кубовая “одностволка” воздушного охлаждения мощностью 18 л.с. (крутящий момент - 19,5 Нм), а также электронная система зажигания и 5-ступенчатая КПП классического типа.
Модель даже на территории Украины имела несколько предшественников, самый распространенный среди которых - Viper VXR. Технически модели имеют определенные отличия, но, скорее, в масштабе усовершенствований. А сам дизайн позаимствован у легендарного Yamaha XT, до сих пор популярной на вторичном рынке.
Украинский вторичный рынок тоже пополняется моделями марки Shineray. Это может свидетельствовать, как минимум, что “вторые руки” для нынешних китайцев становятся задачей вполне посильной. Но вот насколько живучим окажется мотоцикл “под давлением”, в тяжелых условиях - это уже вопрос.
Лошадиных сил, как бы немного их не было, на дороге байку с пассажиром хватает для ровной постоянной тяги на скоростях до 100 км/ч. А на тяжелом бездорожье движок мне понравился удобством управления газом и откликом двигателя. Взрыва, как это бывает с легкими форсированными моторами, ждать не приходится. Но в труднопроходимых местах выручает его тяговитость с низов. Заглохнуть конечно можно - правда нужно постараться, ведь даже на повышенной передаче легкое добавление газа спасает положение.
Повседневный кросс
Благодаря тяговитости или, если хотите, эластичности мотора не появляется чувства излишнего веса мотоцикла (хотя цифры вроде бы особо и не не впечатляют). Зато раму научились делать вполне себе жесткой. На асфальте в поворотах управляемость остается четкой, а на бездорожье можно позволить себе быстрый прохват и даже легкие прыжки.
По поводу прыжков и обучению кроссовым дисциплинам - это я уже нафантазировал по дороге на трассу. Во-первых, основная направленность этого байка после съезда с асфальта - на движение по пересеченке, разбитому асфальту и легкому бездорожью с комфортом и приличной средней скоростью. Но менеджер компании, сопровождавший меня на кроссовый трек, решил рискнуть и лично продемонстрировал возможности - свои и мотоцикла. Прыгал, носился по гребенке, нагружал вилку и колесные диски...
Ежедневные истязания такого рода, скорее всего, сильно сократят срок службы некоторых элементов подвески. Но радует, что на деле байк оказался довольно крепким. Сами же продавцы говорят, что из слабых сторон можно выделить не подходящие для серьезных покатушек колесные диски - со временем их можно заменить на более жесткие, если, конечно, делать на байк ставки именно такого рода.
Ходы подвески довольно велики и прекрасно подходят для езды по пересеченке и разбитому асфальту, хотя при этом она не проседает под тяжестью даже двух седоков. В ходе заводских доработок задний амортизатор заменили на более мощный, а вместо классической поставили вилку-перевертыш.
Работа над ошибками
Бывшие владельцы “Вайпера” хорошо помнят и другие проблемные места - ватные тормоза и такой же хилый маятник. Китайцев дважды просить не пришлось... Точнее вообще не пришлось: наверняка кто-то в штаб-квартире почитывает отзывы владельцев. Словом, маятник теперь ставят усиленный, а тормоза получили дополнительный поршень и колодку большего размера.
Получается, что “6С” явился вроде бы и в привычном виде, но с другой начинкой. Внешность не стали менять по причине популярности байка. И действительно, судя по количеству реализованных мотоциклов этой модели, спрос на него не угасает. Более того, в сети появились фан-клубы модели, где обсуждаются не только вопросы ремонта, но и всевозможного тюнинга и доработок.
В основном, людей интересует переоборудование “6С” в дальнобойный транспорт. Для этого нужно установить кофры, минимальную защиту при падении и ветровое стекло. И обязательно доработать свет: сам я ночью на нем так и не поездил, но судя по рассказам, для дальних поездок его мощности недостаточно.
Тесное знакомство
Не стоит судить о мотоцикле только по ощущениям от тренировочного образца: поездка на тяжелую трассу была обусловлена сжатыми сроками тест-драйва. Тем не менее, признаюсь: Shineray XY250GY-6C мне понравился. Причем, по-честному. Во-первых, хороша его всепрощающая подвеска и тяговитый в низах двигатель. А еще у него комфортное сиденье и подходящая для моего роста “выше среднего” высота...
Прокомментируйте первым