В компании говорят, что создавали Volvo XC40 с учетом желаний и потребности аудитории — было бы странно, утверждай шведы что-то иное. Причем, основными покупателями компактного кроссовера в компании видят молодых клиентов, для которых XC40 может стать первым личным автомобилем. Наверное, поэтому строгие и отточенные формы, присущие машинам Volvo с легкой руки дизайнера Яна Кеттла, здесь разбавили двухцветной расцветкой — пусть даже опционной.
Несмотря на резкую смену целевой аудитории, XC40 выглядит как типичный Volvo. Огромную часть угловатого передка здесь занимает фальшрадиаторная решетка, а в головную оптику встроены фирменные модули ДХО, которые шведы называют «молотом Тора». В задней части кроссовера, несмотря на её громоздкость тоже легко читаются родовые черты. В основном, благодаря фирменным вертикальным фонарям.
По продуманности багажного отделения новый XC40 опережает любую «Шкоду». К примеру, съемный пол здесь может складываться «домиком», разделяя багажник на две части. Это очень удобно при перевозке мелких сумок, постоянно перекатывающихся по всему багажнику. Еще одно интересное решение инженеры Volvo нашли и для съемной жесткой полки. Как правило, после демонтажа её оставляют в гараже или временно укладывают на задние сиденья. В XC40 для этой детали предусмотрели специальное место в подполье, где не дребезжит и не съедает полезное пространство.
В целом, после знакомства с интерьером XC40 складывается впечатление, что шведы привлекли какого-то инженера из Skoda, а то и переманили группу дизайнеров из IKEA. Интересные, глубоко проработанные функциональные детали здесь можно встретить практически везде. К примеру, в центральную консоль здесь встроили большой съемный короб, который можно легко достать, чтобы удалить из него весь накопившийся мусор. Карманы в дверных картах здесь вытянулись практически на всю длину дверей, для чего инженерам пришлось убрать встроенные в передние двери динамики. Их функцию теперь выполняет отдельный сабвуфер, который прокачивает низкочастотный звук через воздуховоды на передней панели.
В целом интерьер ХС40 живо напоминает салоны старших моделей, но с более простыми материалами и некоторыми нетипичными дизайнерскими решениями. Вместо граненого тумблера запуска двигателя за рулем здесь стоит привычная кнопка. Да и необычный селектор выбора ездовых режимов также заменили на отдельную кнопку, расположенную под экраном. Вопреки расхожему мнению, в борьбе дизайна с удобством и функциональностью молодежь выбирает последнее.
В основе Volvo XC40 лежит новая модульная платформа CMA, которую шведы планируют использовать на всех небольших автомобилях. Передняя подвеска – проверенный временем МакФерсон, на задней оси – четырехрычажка. В зависимости от настроек подвески кроссовер предлагается в двух версиях, которые различаются только жесткостью пружин и амортизаторов. Пневмоподвески, как у XC60 и XC90, для «сорокового» не предусмотрено, а вот адаптивные амортизаторы должны появиться — пусть и немного позже.
На данный момент для XC40 доступны два двигателя: оба нам уже хорошо знакомы по тестам ХС60, V90 Cross Country и седана S90. И 190-сильный турбодизель, и 247-сильный бензиновый мотор соответствуют экологическим стандартам Euro-6d. Токсичность выхлопа у дизельного мотора уменьшается с помощью впрыска мочевины. Для нее в автомобиле предусмотрен отдельный 14,5-литровый бак, которого должно хватать приблизительно на 20 тысяч километров. В бензиновом же двигателе используется сажевый фильтр, который раньше применяли только на турбодизелях. Для обоих моторов предусмотрен только восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Привод – полный с многодисковой муфтой на задней оси.
Немного позже моторная гамма кроссовера пополнится новым 1,5-литровыми бензиновым мотором, развивающим 156 лошадиных сил. Именно эта бензиновая «тройка» должна стать начальным двигателем для XC40 и немного сбить его внушительный ценник. Такие автомобили будут предлагаться только с передним приводом, а базовой коробкой передач у них будет шестиступенчатая «механика».
Основными конкурентами кроссовера XC40 в Volvo видят Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. Все автомобили действительно очень близки в плане габаритов и стоимости, но паркетник Вольво обходит их в плане систем безопасности и технологических «фишек». Здесь вам и система автоматического торможения (City Safety), и камеры кругового обзора, и функция предупреждения о приближающемся транспорте (Cross Traffic Alert)...
Но главным козырем в борьбе с конкурентами, безусловно, станет система полуавтономного вождения Pilot Assist. Она может сама удерживать автомобиль в пределах полосы, реагировать на скоростные ограничения. Разумеется, для работы этой системы нужна читаемая дорожная разметка. Причем, не только в междурядье, а и полоса, отделяющая обочину от дороги.
К украинским зимам шведский кроссовер неплохо подготовлен. В нем есть подогрев руля и лобового стекла. Помимо этого на дизельных XC40 уже в базе установлены специальные ТЭНы, подогревающие салон сразу после запуска двигателя. В более дорогих версиях устанавливаются автономные предпусковые отопители фирмы Eberspächer. Причем, поставить их можно как на дизельные, так и на бензиновые автомобили. Расход топлива у таких отопителей — примерно 0,6-0,75 литра в час.
Гривневые цены на Volvo XC40 уже объявлены. У нас паркетник предлагается пока лишь в двух комплектациях: Momentum и R-Design. В основном различия между исполнениями носят визуальных характер. Исключением можно назвать разве что настройки шасси. В версии R-Design они по умолчанию «спортивные», а вот в стартовой комплектации «за спорт» придется докинуть еще 7333,7 гривен.
Самым доступным XC40 на нашем рынке будет дизельный кроссовер в исполнении Momentum: за него дилеры правят от 1 408 784 гривен. На вершине линейки — бензиновый паркетник в исполнении R-Design, цена которого стартует с отметки 1 555 556 гривен.
Невелика разница!
Прокомментируйте первым