Одним из главных недостатков уходящего поколения Ford Focus без особых сомнений можно назвать тесный салон. Инженеры уверяют, что в новом автомобиле эта проблема сошла на нет. В плечах появились дополнительные 6 сантиметров свободного пространства, а для ног задних пассажиров теперь предусмотрено на 5 сантиметров больше места. Все благодаря растянутой на 53 миллиметра колесной базе.
Сам дизайн интерьера стал проще и сильно напоминает салон новой Фиесты. Как и у младшей модели, над центральной консолью здесь возвышается 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы. Цифровая приборная панель до Фокуса также пока не добралась. Вместо нее в качестве опции предложат выдвижной проекционный экран. Из особо непривычного можно выделить новый селектор «автомата» в виде поворотной шайбы. Немного поменьше, чем в Ягуарах, да и здесь он не прячется при заглушенном двигателе.
Экстерьер новинки скорее перерабатывали с учетом успеха старой модели, чем создавали с чистого листа. Дизайнеры добавили рельефа боковинам хэтчбека и универсала, перевернули вверх ногами фальшрадиаторную решетку и заменили переднюю и заднюю оптику на современную, с более сложным рисунком. Как результат, даже в базовом исполнении Trend, на штампованных дисках и с простенькими галогенными фарами новый «Фокус» выглядит очень интересно, а что уже говорить про автомобили в исполнениях ST-Line, Active и Vignale.
Переход на новую платформу С2 позволил инженерам увеличить жесткость кузова на кручение сразу на 20 процентов, при этом его масса в среднем уменьшилась на 88 килограммов. Информации о дорожном просвете нового Фокуса пока нет. Известно только, что «оспортивленная» модификация ST-Line будет на 1 сантиметр ниже, а кросс-версия Active, на 3 сантиметра выше стандартного хэтчбека. А вот конструкция задней подвески будет зависеть от мощности мотора. Самым слабым положена обычная полузависимая балка, более мощным – независимая многорычажка с системой динамического изменения жесткости амортизаторов.
Линейка двигателей хэтчбека и универсала, как и прежде, начинается с литровых EcoBoost мощностью 85, 100 или 125 лошадиных сил. На вершине бензиновой гаммы расположился 1,5-литровый турбомотор этого же семейства. Младшая версия этого агрегата выдает «скромные» 150 лошадей, а самый мощный двигатель в линейке развивает 182 лошадиные силы. Что интересно, все бензиновые моторы при слабых нагрузках умеют отключать по одному цилиндру. Даже «младшие» трехцилиндровые «Экобусты»! Разумеется, это было сделано для подгонки под современные требования по выбросам.
В этих же целях все дизельные двигатели нового «Фокуса» оборудовали системой впрыска мочевины. Их, к слову, будет сразу три. Младшая полуторалитровая четверка EcoBlue, доступная в двух версиях: на 95 или 120 лошадиных сил. Плюс топовый двухлитровый турбодизель, выдающий 150 лошадиных сил. Базовой коробкой передач для всех моторов станет новая 6-ступенчатая «механика». А вот в качестве альтернативы теперь будет предлагаться 8-диапазонный гидромеханический «автомат». Как минимум на Фокусе от проблемной роботизированной коробки PowerShift фордовцы решили отказаться.
Как и в случае с младшей «Фиестой», после смены поколений Ford Focus сильно «поумнел». К примеру, на нем появился продвинутый парковочный пилот, не требующий постоянного вмешательства водителя. Кроме того, принципиально изменился функционал головной оптики. Ее светодиодная версия может реагировать на дорожную обстановку, умеет уводить световой пучок при прохождении поворотов и затемнять отдельные сегменты, чтобы не ослепить водителей встречного транспорта.
Адаптивный круиз-контроль теперь может полностью останавливать автомобиль, а диапазон его работы расширили до внушительных 200 км/ч. Кроме того, система контроля рядности теперь не только сигнализирует о выходе из занимаемой полосы, но и умеет самостоятельно «заправлять» машину в ряд.
Производство нового Ford Focus для рынка Европы наладят на немецком предприятии в городе Зарлуи. В Германии цены на самую простую версию хэтчбека будут стартовать с отметки в 18,7 тысячи евро (эквивалент 600 тысяч гривен). Автомобили в комплектации Titanium будут доступны по цене от 25,2 тысячи евро (немногим более 800 тысяч гривен). Но и это далеко не предел: даже эту версию при помощи конфигуратора легко можно «нафаршировть» до 40 тысяч евро.
Прокомментируйте первым