«Да вы там в редакции совсем от людей оторвались, только и гоняете на дорогих внедорожниках… Где машины для народа?» - пеняют порой журналистам AUTO.RIA не слишком внимательные читатели. Постоянные же посетители сайта знают: подборка моделей, попадающих на редакционные тест-драйвы, четко отражает состояние украинского рынка новых автомобилей. А иногда — и подержанных.
На днях мы опубликовали в очередном выпуске онлайн-журнала «AUTO.RIA на выходные» и в ленте новостей тест-драйв под номером 400. Четыре сотни испытанным машин — это далеко не предел, зато хороший повод оглянуться и вспомнить каким был рынок, что предлагали украинским автомобилистам автодилеры или авторынки… И, главное, освежить впечатления о машинах, с которыми нам довелось за это время познакомиться.
Для этого мы выбрали десятку «юбилейных» тест-драйвов: некоторые из их героев уже благополучно ушли на «вторичку», другие перенесли смены поколений или рестайлинги… Так или иначе, все они помогут нам вспомнить на чем ездила Украина все эти годы.
Тест-драйв №1
Когда это было: сентябрь 2010 г.
Что это было: Honda Civic 5D
«Это не автомобиль, а какая-то летающая тарелка, настоящий космический корабль!» - примерно такой была реакция журналиста AUTO.RIA на «Сивик» восьмого поколения. Главным основанием для такого впечатления стала сложносочиненная «хондовская» оптика, превратившаяся в два прозрачных «стеклянных» пояса-плафона поперек передка и кормы.
140-сильный 1,8-литровый мотор с 5-ступенчатым «автоматом» не обеспечивают разгона до «первой космической» (с места до сотни — за 11 секунд), хотя по трассе Civic шел «будь здоров»! Правда, на скверном покрытии водителю приходилось сбавлять ход: на кочках и неровностях подвеску неслабо «пробивает». Не доставила особого удовольствия и обзорность назад: в центральное зеркало заднего вида можно полюбоваться только на массивный дизайнерский спойлер.
Тест-драйв №10
Когда это было: март 2011 г.
Что это было: Audi A4 Quattro (B5, 1999 г.в.)
Audi А4 первого поколения (В5) сохранила достоинства своей прешественницы - «бочки» Audi 80 (В4) – и серьезно приумножила их за счет многочисленных «обновок». У машины 1999 года выпуска, которую «обкатывал» журналист AUTO.RIA, добротный кожаный салон, полный привод, коробка Tiptronic, двухзонный климат-контроль, приличная штатная акустика, подключенная к медиацентру с видеопроигрывателем и выдвижным экраном. Неплохо!
Внешность, конечно, выдает возраст, но во всем виноваты модели следующего поколения, со светодиодными «ресничками» и большими воздухозаборниками – гонка вооружений, что поделать. Поведение машины на дороге провоцирует к агрессивному вождению, но это обманчивое впечатление – по двум причинам. Первая – клиренс: он тут не превышает 110 мм – есть риск повредить поддоны мотора и КПП. Вторая – алюминиевые рычаги подвески: их легко вывести из строя и дорого менять. Расход топлива на трассе около 8, в городе 13-14 л/100км…
-
Смотреть тест-драйв Audi A4 Quattro на AUTO.RIA
Тест-драйв №50
Когда это было: апрель 2012 г.
Что это было: Lifan 620
Седан Lifan 620, известный на некоторых рынках под именем Solano, в свое время был флагманом модельного ряда Lifan. Следует отметить, китайская марка продержалась на украинском рынке относительно недолго: после официального старта продаж в 2011-м импортер Lifan не смог добиться впечатляющих результатов (устойчивым спросом пользовался разве что кроссовер X60) и прекратил централизованные поставки автомобилей в начале кризисного 2015 года.
Впрочем, стоимость нового китайского автомобиля «в полном фарше» (около $13 000) в те времена казалась крайне привлекательной. Тем более, что и сам автомобиль, по мнению многих, с виду походил то ли на «Короллу», то ли на «Пассат», а то и на «трешку» от BMW. На тестовом экземпляре Lifan 620 был установлен двигатель объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. с крутящим моментов 149 Нм. Моторчик, по заявлению производителя, соответствовал стандарту Euro IV, однако разогнать его до «паспортной» максималки в 170 км/ч мог только сильный духом.
-
Смотреть тест-драйв Lifan 620 на AUTO.RIA
Тест-драйв №100
Когда это было: август 2013 г.
Что это было: Nissan Juke NISMO
Этот неординарный автомобиль стал объектом одной из первых видео-проб AUTO.RIA, хотя без привычного тест-драйва на сайте дело тоже не обошлось. Но машинка того стоила: 200-сильный Nissan Juke NISMO 2013 года выпуска разгонялся до 100 км/час за 8,2 секунды, если в паре с мотором был установлен вариатор CVT. Именно так: топовая спортивная модификация, имеющая в приставке к имени магические буквы NISMO предлагалась и с «ленивой» трансмиссией.
Но главное достоинство этого автомобиля, по мнению журналиста AUTO.RIA, не в цифрах. А в реальном и осязаемом кайфе, который Juke Nismo дарит за рулем, когда один поворот сменяет другой. С помощью полного привода ALL Mode 4x4i, подключающего задние колеса через две отдельные муфты, и перебрасывающего тягу туда, где она является самой нужной, топовый Juke охотно заныривает в поворот. Затем, словно приклеенный, следует к апексу и просит «газа» задолго до выхода. Его характер – легкая недостаточная поворачиваемость и исключительно точный отзыв на отклонения руля. Этим автомобилем действительно хочется управлять!
Тест-драйв №150
Когда это было: июнь 2014 г.
Что это было: Volkswagen Polo
Очередной эксперимент редакции AUTO.RIA с видеоформатом, подкрепленный старым добрым тест-драйвом для тех, кто любит поразглядывать картинки с чувством и расстановкой. Тем более, посмотреть есть на что: перед вами — настоящий хэтч Polo, а не производный от него удешевленный «седан-баклажан». Перед тем, как попасть в руки наших журналистов, «Поло» немного обновился и стал здорово похож на Volkswagen Golf VII.
Внутри Polo обновился больше, но вы не увидите в салоне поразительных новшеств – на уровне идей многое позаимствовано у Гольфа: дизайн 3-спицевого руля и его функционал, панель приборов с экраном, на который выводятся данные бортового компьютера со знакомой четкой графикой… На тестовом «Поло» был установлен 4-цилиндровик на 90 л.с. в паре с DSG. Этот мотор заменил атмосферный 1,4-литровик, устанавливаемый на машину прошлого поколения — тот, кстати, еще и выдавал на 5 л.с. меньше…
Тест-драйв №200
Когда это было: май 2015 г.
Что это было: Ford Mustang
Автомобиль-картинка, автомобиль-легенда… Иметь в своем гараже Mustang хотели бы многие. Это чуть ли не единственный «Форд», который вызывает вожделение у любого человека, в любом возрасте. Не удивительно, что его очарованию поддались и журналисты AUTO.RIA. Причем, как показал опыт, не в последний раз…
Главным сюрпризом для нас был первый за всю историю маслкара Mustang 4-цилиндровый турбо-двигатель EcoBoost. Именно этот моторчик объемом 2,3 литра, мощностью 309 л.с. с крутящим моментом в 407 Нм, прямым впрыском и изменяемыми фазами газораспределения «приехал» к нам на испытание. Не будем мучить вас рассказом в двух словах: по ссылке ниже вы сможете узнать чем поразили нас две диаметрально противоположные, на первый взгляд, версии «Мустанга».
-
Смотреть тест-драйвы Ford Mustang 2.3 EcoBoost и Ford Mustang GT 5.0
Тест-драйв №250
Когда это было: март 2016 г.
Что это было: Nissan Sentra
Он очень хорошо начинал, и дилеры готовы были сделать на него большие ставки. Ведь Nissan Sentra – это седан, что само по себе можно считать заявкой на успех в Украине. Любимый нашим народом кузов, которому обычно не изменяют ни с хэтчбеком, ни с универсалом. Кстати, в гольф-классе седанов не так много: среди европейцев вспоминается разве что Skoda Octavia и Ford Focus, да еще Renault Fluence, который европеец только по папе. Из Азии — Toyota Corolla и Hyundai Elantra. Но главными врагами «Сентры» оказались не они…
В движении Sentra оказалась в точности такой, какой мы ее представляли исходя из внешних данных. Мягкая педаль акселератора, спокойный характер ускорения и комфортная подвеска, но при этом адекватные реакции и вполне приемлемая управляемость. Существенных недостатков у нее «Сентре» не так много: слишком гулкая подвеска – на серьезных неровностях стук становится слишком назойливым. А еще педаль акселератора все-таки чересчур длинноходная и бесчувственная… По большому счету, есть лишь одна причина, по которой довольно успешный в теории автомобиль не пошел в Украине — его происхождение.
Тест-драйв №300
Когда это было: ноябрь 2016 г.
Что это было: Lifan LF-150-2E
Если вы никогда не сидели за рулем мотоцикла, но имеете желание стать байкером, при этом обладая весьма скромным бюджетом, журналисты AUTO.RIA с радостью помогут вам узнать кучу полезных нюансов и окончательно определиться с выбором. Ведь двухколесной техникой — от малокубатурных «хрущиков» и недорогих утилитарных мотоциклов до крутых чопперов и футуристических электроскутеров — мы сами увлекаемся «на всю катушку».
Выбор героя этого теста обусловлен колоссальной популярностью… его конкурента – Yamaha YBR-125. Точнее, это все остальные пытаются стать конкурентами вездесущей Ямахе. Наш LF-150-2E мы однозначно отнесли к городскому классу и категории дачных мотоциклов. Легкий и маневренный, он без труда вписывается в автомобильный поток большого города, где из-за быстрого разгона не чувствуется недостаток мощности, а моторчик не спешит сжигать литры бензина из небольшого, на 13 литров, бензобака. Но можно ли считать Lifan LF-150-2E достойным конкурентом «Ямахе»?
Тест-драйв №350
Когда это было: май 2017 г.
Что это было: Mitsubishi Pajero Sport
Внешность нового «Спорта» давно стала камнем преткновения. Кому-то он нравится беспрекословно, кого-то бесят задние фонари с длинными «подтеками». На деле же дизайн Pajero Sport отступает на задний план, как только ты забираешься в сиденье водителя: что в нем действительно важно, так это его характер. Сочетание непробиваемой подвески, фирменной трансмиссии SuperSelect третьего поколения, в основе которой лежит самоблокирующийся механический дифференциал Torsen, и внушительного дорожного просвета в 22 см делают «Спорта» немного валким, но жутко вседорожным.
Тем не менее, нашим сорвиголовам все же удалось его «засадить» в бездонной грязище. Правда, до этого они успели забраться так далеко, что за трактором пришлось сначала идти пешком, а как дорожка стала получше — ехать на другом внедорожнике… Как ни странно, впечатлений об автомобиле это не испортило. Осталась лишь легкая тревога, что после слияния Mitsubishi и Nissan ядреная внедорожная техника может отправиться туда же, куда отбыл Pathfinder – в ряды кроссоверов.
Тест-драйв №400
Когда это было: март 2018 г.
Что это было: Nissan Qashqai
«Кашкай» можно смело назвать одним из самых востребованных героев тест-драйвов — только за ближайшую пятилетку компактный кроссовер от Nissan попадал на редакционные испытания AUTO.RIA шесть раз — как новым, так и с пробегом, с бензиновыми моторами и дизелями, вариатором и «механикой»… Но в юбилейной четырехсотой публикации — самая свежая машина 2018 модельного года с обновленной внешностью, внушительным набором вспомогательной электроники, 2,0-литровым «бензином» на 144 л.с. и полноприводной трансмиссией.
На покрытых остатками снега дорогах и обледеневших обочинах работа ходовой заслужила самых лестных отзывов: вполне мягкая для пассажиров, при этом обеспечивающая превосходную управляемость для водителя. Это как раз тот случай, когда машина кажется легче, чем есть на самом деле. И если бы инженерам наконец удалось приглушить звуки ее работы, подвеску «Кашкая» можно было бы смело рекомендовать в Палату мер и весов, как эталон для кроссоверов С-класса.
Итак, позади 400 тест-драйвов, и уже сейчас наши журналисты открыли счет пятой сотне испытанных машин. А какой автомобиль вы хотели бы увидеть в перечне дальнейших тест-драйвов AUTO.RIA?
Рекомендуйте в комментариях!
Прокомментируйте первым