Несмотря на бурное развитие автомобильной индустрии и прыжок технологий, новые бренды нынче появляются на рынке не так уж и часто. И даже если в СМИ начинает звучать новое имя — это или «электромобильный» стартап-однодневка, или продукт из Китая, который до сих пор не был известен за пределами Поднебесной… Третий вариант - «электромобильный» стартап из Китая: продажи легковушек на электрическом ходу с начала 2018-го там вышли на среднемесячный уровень в 75 тысяч единиц и, похоже, до конца года достигнут миллиона!
Возможно, вы удивитесь, но сегодня речь не о них: два автомобиля новой марки VinFast, которые на автосалоне в Париже презентовал Дэвид Бэкхем собственной персоной, произведены вовсе не в Китае, а… во Вьетнаме. Точнее, будут произведены: пока что вьетнамцы осваивают внушительные инвестиции, нанимают западных специалистов в подчинение гендиректору новой компании — госпоже Ле Тхи Тху — и проводят конкурсы среди итальянских дизайн-бюро.
Впрочем, один из главных шагов молодой компанией уже сделан: в основе двух новинок, представленных в Париже звездным футболистом, лежат… вполне современные BMW: в основе прототипа вьетнамского кроссовера Lux SA2.0 — «прошлый» BMW X5 (F15), а седан Lux A2.0 построен на баварской «пятерке» (F10). Конечно, оба автомобиля в исполнении VinFast будут использовать весьма упрощенные элементы конструкции и совершенно иные дизайнерские решения — но, тем не менее, редчайший прецедент налицо: Мюнхен продает свои компоненты «на сторону» ой как нечасто…
Впрочем, злые языки поговаривают, что «вспышка дружелюбия» вызвана, скорее, проблемами с официальным ввозом во Вьетнам автомобилей BMW, возникшими в результате детективной истории с подделкой местным импортером таможенных документов. Кто знает: на самом деле вьетнамский рынок не настолько велик, чтобы проблема отсутствия доступа на него всерьез озаботила немцев. За год здесь продают около 270 тысяч новых авто, а продажи самого успешного премиального бренда — Mercedes-Benz – во Вьетнаме едва перевалили за 7 тысяч машин.
Между тем, в строительство нового завода в городе Хайфон инвесторы готовы вбухать внушительные $3,5 миллиарда, а плановая производительность предприятия — 250 тысяч авто в год. В общем, речь явно идет о чем-то намного большем, чем попытка перекрыть проблемы с импортом BMW.
И пока речь не зашла о собственно новых автомобиля марки VinFast, напоследок — еще один интересный факт: первым «большим» бизнесом владельца корпорации VinGroup, миллиардера Фам Нят Выонга, было производство лапши быстрого приготовления под маркой… «Мивина». Да-да, той самой, украинской.
Кроссовер VinFast Lux SA2.0
Узнать в этом огненно-красном кроссовере BMW X5 третьего поколения практически нереально: общие черты проглядывают разве что в пропорциях и, возможно, в угле наклона передней стойки «от капота». Общие черты вьетнамской новинки предложены итальянским ателье Pininfarina и проработаны «в глубину» собственным дизайн-бюро марки под предводительством американца Дэвида Лайонса, известного нам благодаря Chevrolet Cruze, который побывал на тест-драйве AUTO.RIA, Sonic и Spark.
Фирменная «фишка» как кроссовера, так и седана — массивная хромовая литера V на решетке радиатора и «прорезанные» с ней одной линией узкие сегменты разделенных передних фар. Несмотря на радикальное упрощение конструкции ради удешевления конечного продукта, Lux SA2.0 будет предлагаться с задним или полным приводом и 8-ступенчатым «автоматом» ZF. А вот мотор немного «обеднел» у бензиновой «четверки», построенной на блоке баварского двигателя N20, не будет сложной системы газораспределения Valvetronic.
Мощности, конечно, он даст не «за глаза», а «достаточно» - 231 л.с., но и этого, по мнению разработчиков, хватит для разгона массивного кроссовера до сотни за 8,9 секунды в полноприводном исполнении (на заднем приводе — 9,1 с). Чтобы обеспечить приемлемые показатели с учетом экономии, компании пришлось привлечь для адаптации «железа» специалистов из австрийской AVL (двигатель) и американской BorgWarner (полный привод).
Седан VinFast Lux A2.0
И снова — ни малейшего намека на родство с «породистыми» автомобилями из Германии: облик вьетнамского седана, скажем так, самобытен и неповторим. Единственная общая черта с «пятеркой» F10 – колесная база (2968 мм), но из-за другой длины свесов пропорции новинки не выглядят узнаваемыми. Мотор у седана — тот же рядный четырехцилиндровый двухлитровый турбо, однако в двух версиях: мощностью 176 и 231 л.с. С ним и уже знакомым по кроссоверу 8-ступенчатым «автоматом» седан будет разгоняться до сотни за 8,9 или 7,1 секунды соответственно.
В салоне отличий от «первоисточника» будет побольше: во-первых, центральное место на торпедо займет большой вертикальный сенсорный дисплей диагональю 10,4 дюйма. Во-вторых, баварский «виртуальный» щиток приборов заменят обычной панелью с двумя «колодцами», - хотя большое информационное табло между ними все же оставят. Ну и джойстик селектора АКПП останется «очень баварским» с виду…
Гол? Штанга?
По большому счету, само известие о том, что вьетнамская компания намеревается массово производить автомобили на платформе BMW, оказалось настолько неожиданным для европейской публики, что присутствие на презентации футбольной звезды начала 2000-х и одного из самых известных метросексуалов мира Дэвида Бэкхема мало кого удивило. Почему он?
Ответов нет. Возможно, для кого-то из вьетнамских «топов» 43-летняя звезда футбола стала напоминанием о собственных «золотых годах», а может его посчитали авторитетным знатоком автомобилей… В коллекции Бэкхема на самом деле побывало немало дорогих авто — от банального «Хаммера» до винтажного Astоn Martin V8 Volante. А его жене Вики регулярно «шьют» участие в разработке дизайна спецверсии Range Rover Evoque. Ни дать ни взять - автомобильная династия!
Как бы то ни было, на презентации Дэвид исправно улыбался и с большим интересом разглядывал новинку из Вьетнама. Вполне возможно, что это была его партнерша по представлению - «Мисс Вьетнам 2018» Трон Тьен Ви: история об этом умалчивает. Другой вопрос — войдет ли в историю первый вьетнамский автомобильный бренд VinFast?
Денег у корпорации VinGroup явно куры не клюют: мобилизованы огромные средства, подключены мощные связи и сильные партнеры. Опять же, Бэкхем на презентации, планы расширения модельного ряда за счет компактного хэтчбека на базе Opel Astra, намерения выйти на рынки СНГ… По большому счету, остается лишь один вопрос без ответа: цена.
Не имея четкого и убедительного ответа на него дело до производства можно и не доводить: богатым рынкам такая обновка едва ли будет интересна, а на небогатых цена «решает».
Прокомментируйте первым