Перед покупкой б/у автомобиля многие автомобилисты задумываются, что лучше: «свежепригнанное» авто, или то, которое от момента первой регистрации находилось в Украине. Сторонники «иномарок» из-за рубежа уверены, что там лучше обслуживание, более качественное топливо и запчасти, выше уровень квалификации автомехаников. Да и дороги получше, - на них авто меньше изнашивается.
Кто ищет авто среди «местных» знает, что официально импортируемые легковушки частенько оборудовали пакетом «плохие дороги» с усиленной подвеской, двигателем, адаптированным для работы на местном топливе, а историю машины легче проследить по сервисной книге или обратившись к дилеру марки.
Итак, у каждого варианта есть свои сторонники, - но мы не намерены затевать дискуссию о том, какой именно путь стоит выбирать. Мы обратим внимание на те автомобили, которые «пригоняли» чаще всего в течение 10 месяцев 2019-го года, учитывая на их возраст (год выпуска) и тип двигателя. Зачем это нам? Чтобы знать, какой является настоящая картина в сегменте импортируемых авто: «свежепригнанных», а вместе с ними и «легализованных евроблях». Тем более, что количество первых регистраций легковушек за упомянутый период составило более 345 тысяч, а это рекорд!
Что на слайдах? Кроме фото автомобиля, на них будет по две диаграммы: та что со столбцами будет показывать количество импортируемых авто данной модели каждого года выпуска. Это поможет понять уровень интереса к генерациям модели, - ну и то, как много среди этих авто может быть старших по возрасту «евроблях». Которая круговая – о топливе: она показывает долю бензиновых моторов, дизельных и двигателей с ГБО на ввезенных машинах. Электрические легковушки здесь не упомянуты, о них есть отдельная тема.
«Пассат» - своеобразная точка отсчета на вторичном украинском авторынке. Его популярность стабильно высокая, и даже больше: среди «свежепригнанных» он на первом месте с двойным отрывом от своего «младшего брата», Golf'а. Всего классических «Пассатов» зарегистрировано 27,3 тысячи, и это без учета «универсалов» и версии «СС». С ними добавилась бы еще тысяча.
Интерес к модели - стабильно ровный. «Пригоняли» как старые модели, так и более новые, и, без сомнений – будут продолжать это делать и далее. По типу топлива преобладает дизель, - 68% «Пассатов» оборудованы «дырчиками».
Второе место по популярности среди «свежепригнанных» у VW Golf, их зарегистрировано 14,5 тысячи. Наверное, грустно ему смотреть на популярность Passat, понимая, что тот его обошел в этом рейтинге почти вдвое. Да и диаграмма с годами выпуска намекает, что в основном импортируемые «Гольфы» были не такими уж и молодыми, - скорее всего, это так называемые «легализованные евробляхи»: дешево пригнать, терпимо растаможить... А если покупать авто дороже – душа украинца выберет «Пассат». Все, чем «Гольф» может себя утешать, это то, что его именем, по крайней мере в Европе, назван целый класс автомобилей.
С разницей буквально в 200 единиц на третьей строчке остановилась Skoda Octavia. И, вполне вероятно, что поскольку интерес к ней стабильно высокий и ровный по годам выпуска, через несколько месяцев (а то и до конца года) эта модель обойдет «Гольф».
По типу топлива опять же четкое лидерство у дизеля (64%), правда, «гонщикам» удалось где-то отыскать целых 10% двигателей, на которые можно установить ГБО, что довольно непросто, если система питания TSI с прямым впрыском. Которую любят на Skoda. «Чистый бензин» в традиционном меньшинстве.
Впервые ознакомившись со списком брендов, которые «пригоняли» больше всего, пока не было таблицы с моделями, мы были уверены, что Opel — это точно Astra. Ну или Vectra, или, в крайнем случае, Insignia. А когда же стала известна вся картина – сюрприз: встречайте Zafira! Подавляющее количество ввезенных минивэнов этой модели старше 10 лет, и чуть ли не все они дизельные. Довольно рискованный шаг, если честно. Тем не менее - четвертое место с почти 10 тысячами первых регистраций.
Еще совсем недавно противники «евроблях» когда о них вспоминали, то говорили что «классическая евробляха» - немолодая Audi A6, дизельная, желательно «универсал». И они не ошибались – авто бизнес-класса, прибывая в Украину, в основном становилось машиной класса «на все случаи жизни», потому что просторная и мощная, и есть выбор из дизелей, которых «пригнано» более 80% из всех 9,3 тыс. авто. Разумеется, дизель – это экономное решение, по крайней мере, пока он новый. А с пробегом, который трудно определить с точностью до 200-300 тысяч километров, этот вопрос до первой неудачной заправки, первого мороза, или первого включения лампочки «Check Engine».
Точно не из семейства «евроблях» Renault Megane, которых «пригнано» почти столько же, как и Audi A6 – 9,2 тысячи экземпляров. Количество машин по годам выпуска распределено ровненько, от 2003 до 2015 года, то есть это «классическая свежепригнанная» модель. По типу топлива снова бесспорное преимущество дизельных версий – 71%. «Астанавитесь!», как говорил один известный человек...
Эту модель с начала года впервые зарегистрировали в Украине 9 тысяч раз, то есть примерно столько же, как и «Меган» и «А6». На столбиковой диаграмме четко прослеживается изменение интереса к машине на отметке 2011 – именно тогда была выпущена третья генерация «Фокуса», а значит, более дорогая. Однако со временем и она начинает получать все больше интереса. Опять же, очевидное меньшинство у бензиновых версий (32%) и преимущество дизеля (63%).
Еще один Opel, и на этот раз уже Astra. Модель, которую ввезли в количестве 7,7 тысячи экземпляров, скорее, относится к варианту «бюджетная осмысленная покупка» - уровень интереса одинаковый практически ко всем годам выпуска, со снижением в диапазоне самых последних версий, что вполне логично для вторичного сегмента. О том, что опять дизель в «фаворе» не будем упоминать - это и так стало очевидным. Хотя, отдельные дальновидные аграрии уже начинают беспокоиться, хватит ли им в следующем году солярки на посевную.
Вспомнив, что одна Ауди в этой подборке уже есть, и сравнив их диаграммы по годам выпуска импортируемых машин, можно прийти к выводу, что у «А4», которых было ввезено 7,3 тыс., было два типа покупателей: те, кто в свое время пересел на «евробляху», потому что была дешевле «А6», - или же те, кто слишком поздно сообразил что это «четверка», а не «шестерка», ведь на вид они и вправду похожи. Те что в меньшинстве — покупали авто после 2010 года выпуска, сразу «под растаможку». Правда, одних и вторых объединяет непреодолимая любовь к дизельным двигателям, которых было зарегистрировано 60%.
На десятом месте среди «свежеприганных» - Skoda Fabia (5,9 тыс. регистраций). Очевидно, что если бы подобный срез мы делали в начале года, то эта модель вряд ли попала бы даже в первую сотню – не настолько заметная, как, скажем, «Ауди», не слишком мощные дизели... Однако сейчас этот небольшой городской хэтчбек (также есть универсалы) приобретает все большую популярность. Аргументы «за» - невысокая цена покупки, весьма неплохие эксплуатационные характеристики, экономно потребляет горючее. Даже с бензиновым мотором, - ведь это единственная модель, где дизель остался в меньшинстве. В этом году «пригнали» 49% именно бензиновых версий, и еще почти 12% с ГБО.
Ознакомившись с первой десяткой, перейдем ко второй, хотя и сделаем это уже без цветных картинок и детального описания каждой модели. Итак, предлагаем вашему вниманию машины, которые заняли места с 11-го по 20-е в рейтинге реальных «свежепригнанных» авто за 10 месяцев 2019 года:
- Opel Vectra (5,5 тыс.)
- Renault Laguna (4,8 тыс.)
- Renault Megane Scenic (4,7 тыс.)
- Volkswagen Touran (4,7 тыс.)
- Mazda 6 (4,4 тыс.)
- BMW X5 (4 тыс.)
- Volkswagen Jetta (3,8 тыс.)
- Ford Mondeo (3,6 тыс.)
- Hyundai Santa Fe (3,4 тыс.)
- Toyota Avensis (3,1 тыс.)
Вот такая сложилась картина импорта б/у автомобилей: немного «блях» (ну, почти половина от всех зарегистрированных), а немного вполне приличной, относительно молодой «бэушки», купленной уже не ситуативно, а взвешенно - с бизнес-планом или для собственного удовольствия. Определенным сюрпризом стало количество дизельных двигателей, которых большинство почти во всех моделях. Этот факт удивляет даже больше, чем 16-я ступенька у BMW X5, ведь опыт эксплуатации дизельных легковушек у наших водителей достаточно небольшой (по сравнению с европейскими автомобилистами).
Еще немного позитива: наблюдается тенденция «пригона» более новых машин и рост интереса к компактным городским авто и среднего класса бюджетным легковушкам. Остается надеяться, что вскоре правила растаможки будут урегулированы справедливо и окончательно, и мы наконец-то сможем увидеть настоящую картину потребительских интересов украинских автомобилистов, - без «погрешности на евробляхи». А заодно начнет зарождаться и сознательная культура покупки и владения автомобилем.
Комментарии (19)
А где же Chevrolet Aveo,Chevrolet Lacetti.
А кому может прийти в голову их пригонять из-за границы?
Какой смысл их сюда гнать их и местных достаточно.Тимболие там от Шевроле только эмблема,а Деу растамаживать какой смысл.
Пригнали шевроле нубира (лачетти)состояние хорошее и комплектация и за такую цену как у нас, а наши с менее комплектацией и с состоянием А машина нормальная
Нормальним людям
я так понял японцев б/у никто нипродает?
А Че их продавать они вечные , это Немецкий гомнопром мечта автослесаря !!!
они гниют
Японцы пенсионеры и піліціонеры очень любят, скучные машины и не интересные
Буду знать что лексусы и тойоты для пенсионеров в также субару, а наверно ещё и хонды, ты думай что мелешь
эти временна уже давно прошли
Старі Мазди і Нісани ржавіють покруче Газельок.
Голова у тебя ржавеет
Где crv и rav4 и другие японцы? Муть а не статья.
Шото тут не то где Рено Кенгу и Пижики их больше всех заганяют каждий день вижу как возят на лафетах по 2-3 штуки
А где наши любимые бмв,вы шо там обнаглели?
Слишком дороги))
Х5 в списке есть, но схема ли он попал в топ непонятно, там нет ничего земного, обслуживание дорого, бенза много, так ещё и ментов привлекает как мух на дерьмо.
Нубира