В Украине о существовании марки Genesis знают далеко не все автомобилисты. Тем не менее, премиальное детище Hyundai уже пятый год борется за клиентов с европейскими брендами. Правда, пока корейцы так и не перешли в прямое наступление на BMW и Mercedes и стараются потеснить немцев лишь у себя дома, в Северной Америке и в парочке других стран.
До этого года в Genesis пытались справляться одними лишь седанами, которых на данный момент у молодого бренда уже целых три. А вот с популярными нынче кроссоверами корейцы тянули очень долго, и лишь в начале этого года выкатили миру Genesis GV80. И обещают устроить «веселую» жизнь конкурентам.
Чтобы легче было понимать, кому именно грозятся корейцы, достаточно взглянуть на габариты GV80. С длиной в 4945 миллиметров и шириной в 1975, новинка очень близка по габаритам к актуальному поколению BMW X5. Помимо этого, ближайшими конкурентами можно назвать Volvo XC90 и даже Audi Q8. Несложно догадаться, почему корейцы не спешат начинать продажи в Европе, а стараются закрепиться на других рынках. С такими-то соперниками!
В Genesis верят, что продажам их паркетника сильно поспособствует дизайн модели. В целом он выглядит очень нейтрально, но одновременно с этим – узнаваемо. Фишка кроссовера – это его 22-дюймовые колеса. До этого корейцы никогда не устанавливали на серийные машины столь крупные диски. Хотя, выделиться на фоне конкурентов этой деталью вряд ли получится. В BMW и Mercedes к такому уже давно привыкли.
В интерьере нового паркетника также можно заметить некоторые решения, несвойственные корейскому бренду. К таким можно отнести новый двухспицевый руль, который до этого не встречался ни на одном из уже представленных седанов. Да и высокую центральную консоль вряд ли можно назвать отличительной особенностью бренда. Скорее всего, это еще один эксперимент, на который пошли дизайнеры интерьера.
Как и полагается в этом классе, стрелочной приборной панели кроссовер не получит. Вместо нее напротив водителя устанавливается 12,3-дюймовый цветной дисплей, на который выводятся показатели спидометра, тахометра и базовых датчиков. Мультимедийная система получит тачскрин побольше – на 14,5 дюймов. Вдобавок, напротив водителя расположен проекционный экран для вывода самых необходимых данных, а под его правой рукой установлена сенсорная панель, поддерживающая рукописный ввод.
Не обошлось в новом Genesis GV80 и без глобальных нововведений. Здесь, например, будет устанавливаться первая в мире центральная подушка безопасности, защищающая водителя и переднего пассажира от столкновений между собой. Помимо этого в салоне будет использоваться система активного шумоподавления.
Как и другие помощники такого плана, для обеспечения максимального комфорта она использует внешние микрофоны, считывающие посторонний шум и передающие их в противофазе на динамики автомобиля. Правда, одними лишь микрофонами корейцы решили не ограничиваться. Вместе с ними система анализирует данные от акселерометров, распознающих вибрацию от дороги.
В основе паркетника лежит новая платформа с продольным расположением двигателя и полноприводной трансмиссией, по умолчанию отдающей большую часть момента на заднюю ось. За корректировку тяги по осям здесь отвечает многодисковая муфта, а вот на задней оси используется электронноуправляемый дифференциал. Что касается подвески, то здесь корейцы предложат выбрать между адаптивными и обычными амортизаторами, а вот заводской «пневмы» кроссоверу не положено. Во всех версиях здесь используются обычные пружины.
У себя на родине новый Genesis GV80 предлагается с рядным шестицилиндровым турбодизелем на 3 литра. На пике этот мотор развивает до 278 лошадиных сил и 588 Н•м крутящего момента. Помимо этого агрегата на других рынках также будут доступны 2,5 и 3,5-литровые моторы, развивающие от 300 до 380 лошадиных сил. А вот восьмиступенчатому «автомату» альтернатив не предложат: для всех двигателей будет предлагаться только он.
По слухам, премиальный бренд Genesis все же планирует начать продажи в странах Западной Европы. Корейцы обещают, что этот дебют состоится уже очень скоро, но строить каких-либо прогнозов сейчас никто не берется. Что же касается цены, то пока мы можем оперировать только данными для корейского рынка. В пересчете на твердую валюту, там за него придется выложить от 57 тысяч долларов, - что гораздо дороже паркетников, которые продают «дома» под брендом Hyundai.
Прокомментируйте первым