Названный в честь американского города Санта-Фе среднеразмерный кроссовер Hyundai показали миру еще в 2000 году. За это время модель успела сменить четыре поколения и разойтись по миру внушительным тиражом в 5 260 000 экземпляров. Совсем недавно кроссовер пережил плановую смену поколений, так что в ближайшее время особых причин поговорить о нем не предвиделось. Впрочем, 20-летний юбилей, который Hyundai Santa Fe празднует в этом году, будет отличным поводом вспомнить с чего все началось.
Первое поколение (2000-2006)
Иронично, но кроссовер, названный в честь американского города впервые был показан не в «Штатах», а в рамках хорошо известного Женевского автосалона, традиционно проходящего в марте. Это сейчас корейский кроссовер пытается привлекать потенциальных клиентов, предлагая смелый дизайн, широкий список электронных ассистентов и хорошие материалы отделки, а вот в начале этого тысячелетия ставка делалась совсем на другие качества.
При разработке первой генерации корейцы стремились дать клиентам как можно больше автомобиля, за как можно более разумные деньги. Во главу угла тогда ставилась надежность и функциональность салона. При этом, на услуги дизайнеров, судя по всему, руководство решило особо не тратиться: внешность получилась хоть и запоминающаяся, но довольно противоречивая. Это была одна из самых спорных сторон машины первой генерации.
Впрочем, уже тогда Santa Fe могла предложить просторный пятиместный салон, вместительный багажник. Вдобавок, модель была очень хорошо оборудована, как на свои деньги. На кроссовер устанавливали кондиционер, люк, подогрев передних сидений, зеркала и стеклоподъемники с электроприводом. В плане доступного оборудования «Санта» не только не проигрывала своим основным конкурентам, но некоторых могла и оставить позади.
Второе поколение (2006-2012)
Следующая генерация кроссовера уже не была такой грубой и спартанской, хотя до нынешнего уровня ей все же было еще далеко. Забавно, но в этот раз новинку решили сперва показать в Детройте. При этом, наряду с 2,7-литровым бензиновым V6, его показали с 2,2-литровым турбодизелем. И это в стране, где дизели на «гражданских» авто были в редкость: даже на пикапы в Штатах чаще устанавливали бензиновые моторы.
Впрочем, тогда основное внимание публики привлекала очень удачная трансформация дизайна. Он получился настолько удачным, что даже в ходе следующего рестайлинга корейцы сделали только точечные изменения. А вот по салону ощутимого прорыва не произошло. Материалы здесь были качественней, чем у первой генерации паркетника, но все же жесткого пластика по салону хватало.
Но самое главное, что привнесло второе поколение в историю модели – это очередное увеличение в размерах, позволившее инженерам установить дополнительный третий ряд сидений. Разумеется, эти за два дополнительных кресла корейцы уже тогда просили доплатить.
Продолжил разрастаться и список стандартного оборудования, которое ставилось даже на самые доступные версии паркетника. С 2006 года все кроссоверы в обязательном порядке оборудовались системой курсовой устойчивости, боковыми подушками безопасности, датчиками давления в шинах и активными передними подголовниками.
Третье поколение (2012-2018)
Во время подготовки третьей генерации хэтчбека корейцы в очередной раз полностью изменили экстерьер модели. Пока немецкие автопроизводители исповедовали эволюционный дизайн, корейцы решили в очередной раз рисовать все с нуля. И, опять же, публика тепло восприняла все предложенные трансформации и в целом положительно приняла новинку. Впрочем, на нашем рынке модель продавалась хуже своей предшественницы. В том числе, из-за растущей цены.
Начиная с этой генерации корейцы пошли на очередной эксперимент. Пятиместный Santa Fe и трехрядный Grand Santa Fe было решено немного разделить визуально и сделать их немного разными. При этом, в салоне сильных различий не найти. Разумеется, кроме дополнительного ряда сидений у паркетника с приставкой Grand.
Четвертое поколение (2018-н.д.)
В нынешнем четвертом поколении кроссовера корейцы продолжили экспериментировать с дизайном модели. На этот раз паркетник получил экстерьер в фирменном стиле, с узкой оптикой в стиле Kona и узнаваемой формой решетки радиатора. В целом, новый Santa Fe кардинально отличался от того, что дизайнеры нарисовали более 6 лет назад.
В ходе премьеры автомобиля корейцы заявили, что Santa Fe в очередной раз увеличился в размерах. В длину кроссовер добавил 7 сантиметров, еще на сантиметр он вырос в ширину. Разумеется, эта такая прибавка просто не могла не отразиться на объемах салона.
Что касается опций и систем безопасности, стоявших в приоритете на этот раз, то здесь в Hyundai решили поступить немного необычно. Помимо стандартных ассистентов в кроссовере можно встретить совсем диковинные помощники. К примеру, один из них следит за присутствием пассажиров на третьем ряду, а второй не дает открывать дверные замки, если к ней приближается другой транспорт.
Таким образом Hyundai Santa Fe из догоняющего постепенно превратился в полноправного игрока в собственном классе. Если 20 лет назад корейцы всеми силами стремились показать, что могут делать недорогие и очень надежные машины, то теперь, как можем увидеть, в некоторых нюансах модель начала опережать своих конкурентов.
Более того, в разговорах о планах на следующее поколение кроссовера, корейцы уже не стесняются выражений вроде «салон уровня S-Класса». И, с оглядкой на уровень флагманских моделей родственных брендов Kia и Genesis, с них станется...
Прокомментируйте первым