Ровно четверть столетия назад компания Mercedes-Benz показала седан Е-Класса в 210 кузове. Следует заметить, обыватели восприняли машину очень противоречиво. Одним очень понравился «четырехглазый» передок, другие его критиковали, утверждая, что «Мерседес» должен придерживаться традиционных форм. Правда, особой дискуссии по этому поводу не вышло: в дело вступила авторитетная организация «Red Dot», выдавшая модели премию за лучший дизайн 1995 года.
Помимо необычной передней части седан запомнился еще одним нововведением: именно с этого поколения в Штутгарте начали использовать разделение на комплектации Classic, Elegance и Avantgarde. Причем, уже в самой доступной версии Classic можно было встретить сложные системы воде электронного управления тягой (ETS), а в более дорогих модификациях предлагались ксеноновые фары, датчики дождя и другие «продвинутые» опции.
С момента выхода на рынок Е-Класс предлагали с тремя дизельными агрегатами и пятью бензиновыми. Мощность самого слабого E 220 Diesel составляла скромные 95 лошадиных сил, в то время как самый мощный бензиновый E 420, развивал уже 279 лошадок. Разумеется, были и ультимативные версии от придворного ателье: осенью 1995-го на Франкфуртском автосалоне был представлен Mercedes-Benz E 50 AMG, под капотом которого скрывался огромный 347-сильный агрегат. Немного позже автомобиль начал обрастать и другими модификациями.
Еще год спустя, в рамках Женевского автосалона немцы показали роскошный универсал Е-класса, который в свое время называли самым просторным в своем сегменте. Одной из самых интересных опций, доступной для данной модели, было дополнительное сиденье, которое устанавливалось в багажнике против хода движения и превращало универсал в семиместный автомобиль. Нечто похожее мы можем наблюдать на современных электромобилях Tesla.
А вот модификаций в кузове купе или кабриолет на этот раз решили не разрабатывать. Линейку 210-го кузова оставили при самых востребованных модификациях, а двухдверки и версии с открытым верхом в 1997 году вывели в отдельный ряд CLK. В 1999 году немцы заявили о продаже миллионного «Мерседеса» в 210 кузове и выкатили на суд общественности обновленную модель.
Рестайлинг не сильно изменил внешность автомобиля, зато положительно отразился на технике. Система ESP теперь стала обязательной для всех версий, как и передние подушки безопасности вместе с передними оконными шторками. В это же время, на безопасности задних пассажиров все еще можно было сэкономить: задние «шторки» в Штутгарте предлагали только за доплату.
Свою конвейерную историю Mercedes-Benz в 210 кузове закончил в самом начале 2001 года. В январе немцы представили седан следующей генерации и быстро перенастроили производство на выпуск машин в 211 кузове. Всего за время выпуска модели штутгартцы смогли продать более 1,6 миллиона машин Е-Класса, что сделало 210-й самым популярным представительским авто в мире. В каталогах AUTO.RIA сейчас представлено около тысячи предложений автомобилей Mercedes-Benz E-Класса W210 - от базовых Е200 до топовых E 55 AMG.
Комментарии (2)
первый позор мерседеса
Почему позор? 10 лет машина провела в семье, поменяли только из-за моральной старости.